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松樹蓄電池構造特點極板選用矩形大網格分塊構造、專有的4BS構成技能，提高了電池比能量，延長了循環運用壽命。 正板柵（ZL 01 2 72477.7）選用特別多元合金（ZL 02 1 38120.X），有用的避免了電池前期容量損失，浮充運用和循環運用，壽命長。 選用吸收式超細玻璃纖維隔板(ZL 01 1 27020.9)，其內阻低，高倍率放電性能好。 正、負極鉛膏(ZL 02 1 12897.9)中參加特別添加劑，活性物質利用率高、充電承受能力強。 選用高純度電解液和特別添加劑(ZL 02 1 12896.0)，自放電小。 選用特有的組合迷宮極柱密封構造（ZL 02 2 20024.X）及焊接技能，保證密封安全可靠。 閥體選用阻燃ABS資料，閥芯為柱狀構造(ZL 00 2 41118.0)，雙過濾酸霧濾片，具有精確操控開、閉閥壓力、阻燃、過濾酸霧功用。 選用U型雙層縱向包膜方法和緊安裝技能，有用的避免了極板應力對隔閡彈性的影響。選用大直徑銅芯、極柱，導電性好。

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舉例來講，如今市場上最常見的電動車電池都是48V電池組，選用12V蓄電池4節串聯模式。理論上來說，新買的電池組，每節約用電池的內阻都是差不多的，這么在充電過程中，4節約用電池上端電壓也是平衡的。 跟著充放電次數的增多，這些電池的老化程度呈現了區別，直接影響是電池內阻發生了改變。根據串聯分壓公式，內阻越大，電壓越高，這么形成的結果是充電時，內阻大的電池電壓太高，形成電池損壞，內阻小的電池由于充電電壓不行，而充不上電，這么電池組的電壓就會不合格，電動車走不了多遠就停機維護了。 這時候，假如咱們將損壞的松樹蓄電池用全新的松樹蓄電池代替，是絕對不可取的，由于舊的還能運用的松樹蓄電池的內阻和新電池不可能共同，這么致使的結果是新電池運用不長的時刻就會作廢！ 因而，主張呈現上述問題，能夠挑選整組替換，舊電池商家一般都會折價收回，雖然很虧，但也少了不少煩惱。 有條件的話，能夠從修補商那里買到同類型內阻共同的舊電池，只需匹配得當，仍是能夠運用1年時刻的。 松樹蓄電池是現在對比經濟的計劃，但也有許多缺點，在動力用鋰電池沒有到達量產的年代，鉛酸電池還將繼續一段時刻。

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當然，要使松樹蓄電池的陰極吸收得以極好的進行，要確保它的氣體復合率高，發生的氣體基本上都生成水又回到電池內，除了氣密性是一個很主要的疑問外，還應思考與之配套的辦法是不是得力。例如：在結構上，松樹蓄電池有必要是貧液式的，要留出足夠的空間和通道讓正極發生的氧能敏捷而又順利的跑到負極而被負極吸收，這也是松樹蓄電池為何沒有多余電解液的因素所在。又如：選用的超細玻璃纖維隔板應該有足夠大的孔率，以確保正極發生的氧能經過隔板的小孑L跑到負極被吸收。因而，松樹蓄電池所用隔板的質量好壞也是一個至關主要的疑問。