AST12v40AH蓄電池艾斯特FM12-40免維護蓄電池

AST蓄電池艾斯特蓄電池【產品簡介】  

● 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

● 放電性能好：放電電壓平穩，放電平臺平緩。

● 耐震動性好：完全充電狀態的電池完全固定，以 4mm 的振幅， 16.7HZ 的 頻率震動 1 小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

● 耐沖擊性好：完全充電狀態的電池從 20CM 高處自然落至 1CM 厚的硬木板上 3 次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

● 耐過放電性好： 25 攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電 3 星期 （電阻只相當于該電池 1CA 放電要求的電阻），恢復容 量在 75% 以上 .

● 耐充電性好： 25 攝氏度，完全充電狀態的電池 0.1CA 充電 48 小時，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95% 以 .

● 耐大電流性好：完全充電狀態的電池 2CA 放電 5 分鐘或 10CA 放電 5 秒鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形。

大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源； 

◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統； 

◆　自放電?。弧　　　　　　　　　　　　　?nbsp;應急照明系統； 

◆　運用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統； 

◆　荷電出廠，運用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表； 

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具； 

◆　共同配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備； 

◆　無游離電解液，側倒仍能運用；　　　　● 拍攝器件； 

◆　產品通過CE,ROHS認證,全部電池　　　　● 太陽能、風能發電系統

AST蓄電池電池特性 . 10年設計壽數（25℃） 阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有長壽數 
. 槽蓋的熱封黏結可根絕滲漏 
. 吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合功率高達99%，使電解液具有免維護功用 
. 最優化的核算機板柵設計使電池具有最高的功率密度 
. UL認證 
. 多元格的電池設計使電池設備和維護更經濟 . 可以以任何方位適用。豎直，旁側，或端側放置 
. 符合國際航空運送協會/國際民間航空安排（IATA/ICAO）的特別規定A67，可以航空投運 
. 可以以非危險品（DOT-CFR 49款 171-189有些）進行地上運送 
. 核算機設計的低鈣合金板柵，最大極限降低了氣體的發生量，并可便當的循環運用 
. 槽和蓋均用標準PP材料和阻燃PP材料 
. 阻燃PP蓋符合UL 1778(可選)電池標準工作溫度計劃 
放電：-40℃ 到 71℃，充電：-23℃ 到60℃（運用溫度賠償后的電壓充電） 
舉薦的工作溫度計劃 
23℃ 到 27℃ 
浮充電壓 
溫度平均在25 ° C時，2.25v/c to 2.30v/c VDC 
舉薦的最大充電電流 
C/5A (20小時率容量的1/5倍電流) 
均充和循環運用時的充電電壓 
溫度平均在25 ° C時，2.4v/c to 2.47v/c VDC. 
最大交流紋波（充電器） 為最佳效果，舉薦浮充電壓不堅定0.5%RMS 或 1.5% 的峰-峰值（P-P），最大容許交流紋波浮充電壓=1.4% RMS (4% P-P) ，最大容許交流紋波電流= C/20 A RMS 
自放電 
在25℃環境可以儲存6個月，然后需要一次改寫充電。假定在較高溫度下儲存，改寫充電的間隔時間要短些。 
附件 
電池間的聯接線，支架，電池柜 端柱:“L”形 
“L”形端柱帶有0.28英寸孔可接受0.25英寸(6mm)的螺栓 
端柱開端設備時的扭力：“L”形端柱 
根據不一樣的類型，40~65 英寸-磅 (4.5牛-米 ~ 7.4牛-米
金鷹安全性能好：正常運用下無電解液漏出，無電池脹大及分裂。
2、放電性能好：放電電壓平穩，放電途徑峻峭。
3、耐顫動性好：完全充電情況的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率顫動1小時，無漏液，無電池脹大及分裂，開路電壓正常。
4、耐沖擊性好：完全充電情況的電池從20CM高處天然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，無電池脹大及分裂，開路電壓正常。
5、耐過放電性好：25攝氏度，完全充電情況的電池進行定電阻放電3星期 （電阻只相當于該電池1CA放電懇求的電阻），恢復容量在75%以上.
6、耐充電性好：25攝氏度，完全充電情況的電池0.1CA充電48小時，無漏 液，無電池脹大及分裂，開路電壓正常，容量保持率在上 95%以.
7、耐大電流性好：完全充電情況的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒
鐘。無導電有些熔斷，無外觀變形。 

直流電源電瓶
我國對二氧化碳的減排也做了嚴肅的承諾，在2020年，它的二氧化碳的減排要在2005年的基礎說降低40%-45%。一同可再生動力的比例到2020年要占到15%支配。實際上，我們可以看一下汽車在里面會做比照大的貢獻對我國二氧化碳的減排?，F在的水平是現在乘用車的燃油消耗水平是100公里8.06升，二氧化碳大概是2.1克支配。
我國為了應對汽車工業的展開，尤其是動力的快速增長的態勢，在汽車的工業方面做了比照大的基礎研發的計劃和項目，尤其是在863項目里面做出了計劃，作出了燃料電池、混合動力、純電動汽車作為電池、電機、電控的三衡。
現在由工信部牽頭擬定我國節能新動力汽車國家的計劃，在這個計劃中的關鍵便是汽車的電動化，我們會以混電動作為我國汽車工業的支持關鍵，優先支持它，進行相應的研發和工業化的工作。一同在汽車的節能技術方面也會給予相應的支持。
我們做了一些比照，從常規的燃油車、包括燃氣汽車、燃料電池汽車的悉數動力改換功率和二氧化碳排放。比如說從油井到車輪、從油井到油箱等等做了一個相應的比照。從這里面來看，以鋰離子電池為車載動力的純電動汽車，它的二氧化碳的排放是在每公里143克的水平。相對其他的燃油車的排放，仍是處于一個比照好的水平。所以從這個視點來說展開純電動車關于我國的二氧化碳減排作出比照大的貢獻。
在科技部支持的電動汽車研發的項目里面，實際上科技部是從95年就開端支持相應的電動汽車的研發，包括動力電池、電機相應研發的工作。這是十五支持的各個研發的內容經費分配，悉數純電動車的研發項目，以及863支持的經費是8.8億，一同股動了當地政府和公司的出資是13億，大項目的出資是12.8億，這是在十五期間的情況。
在十一五期間，我們對電動汽車繼續給予支持，悉數支持的經費是11億人民幣，而股動當地政府、危險出資大概是100億人民幣，悉數的出資大概是110億人民幣。在要害零部件支持的力度在不斷的加強，在十一五的時分，我們悉數的零部件的支持力度達到了34%。AST12v40AH蓄電池艾斯特FM12-40免維護蓄電池AST12v40AH蓄電池艾斯特FM12-40免維護蓄電池