MY煤礦用橡膠動力電纜加工定做

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MYPT-1.9/3.3KV煤礦用移動金屬屏蔽橡套電纜
MYPTJ-3.6/6 煤礦用移動金屬屏蔽監視型橡套軟電纜 額定電壓為3.6/6KV的井下移動變壓器及類似設備的電源連接
MYPTJ-6/10 煤礦用移動金屬屏蔽監視型橡套軟電纜 額定電壓為6/10KV的井下移動變壓器及類似設備的電源連接
MYPTJ-8.7/10煤礦用移動金屬屏蔽監視型橡套軟電纜 額定電壓為8.7/10KV的井下移動變壓器及類似設備的電源連接

MY煤礦用橡膠動力電纜加工定做2、電纜的最小彎曲半徑為電纜直徑的6倍。礦用移動屏蔽橡套軟電纜
1、電纜絕緣主線芯之間及主線芯與地線之間的絕緣電阻,換算到 20℃時不低于100MΩ·km。
2、主線芯屏蔽層的過渡電阻換算到20℃時不高于3kΩ。
3、產品標準：MT818.5-1999。
4、MYP型電纜有3個帶絕緣屏蔽的主線芯和一個包覆半導電橡皮層的地線組成，圍繞半導電橡皮層墊芯絞合成纜。外面擠包黑色氯化聚乙烯橡皮護套或黑色氯丁橡皮護套。
5、導電線芯：采用軟銅線，其性能符合 GB/T3956-1997。
6、絕緣：采用GB7594.2-1987中XJ-00A型橡皮。
7、線芯識別：采用絕緣分色識別，主線芯紅、綠、白。
8、地線：采用半導電橡皮包覆。
9、絕緣屏蔽：在絕緣表面包半導電帶。
10、成纜：3個主線芯1個地線圍繞半導電橡皮墊芯按右向絞合成纜。
11、護套：采用GB7594.7-1987中XH-03A型橡皮。護套橡皮的氧指數≥40。
12、成品電纜的阻燃性能滿足MT386-1995的要求。
13、電纜標志：電纜表面印有型號、電壓、規格及制造廠名稱

型號 名稱主要用途

（MY）UY-0.38/0.66 礦用移動橡套軟電纜額定電壓為0.38/0.66KV各種井下移動采煤設備的電源連接
(MYP)UYP-0.38/0.66 礦用移動屏蔽橡套軟電纜 額定電壓為0.38/0.66KV各種井下移動采煤設備的電源連接
(MYP)UYP-0.66/1.14 礦用移動屏蔽橡軟套電纜 額定電壓為0.66/1.14KV各種井下移動采煤設備的電源連接

MY煤礦用橡膠動力電纜加工定做，動力線芯耐高溫型屏蔽電纜最高可達300度（2）生產工藝門類多、物料流量大：涉及化工、金屬加工

(MYP)UYP-0.66/1.14 礦用移動屏蔽橡軟套電纜 額定電壓為0.66/1.14KV各種井下移動采煤設備的電源連接造成住戶私拉亂接電源線和加裝插座接線板WLD--KJESP--銅芯無鹵低煙交聯聚烯烴絕緣熱塑性護套銅網屏蔽控制電纜

1、電纜絕緣主線芯之間及主線芯與地線之間的絕緣電阻,換算到+20℃時不低于100MΩ?km。在絞合后的絕緣導線的外層包裹了特殊的保護層(6)接地工程：包括絕緣接頭、換位箱、保護器、接地箱安裝等。

UCP(MCP)-0.66/1.14 35-952、銅質合格的銅芯電線銅芯應該是紫紅色、有光澤、手感軟鋁合金電纜在電工鋁中加入銅、鐵、鎂、硅、鋅、硼等合金元素，同時通過工藝調整，使得鋁合金導體的機械性能大幅提高，避免純鋁導體的伸長率低、抗蠕變性能差、柔韌性差的問題，增加電纜系統的連接可靠性。另外，保持鋁合金的電氣性能與電工鋁導體持平，在61%IACS以上。

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其他型號：MKVVP屏蔽電纜 知名品牌（小貓）      壓橡套電纜/6高壓礦用電纜/10KV石家莊高壓橡套電纜/6高壓礦用電纜/10KV品牌產品      6對MHYVR信號傳輸用電纜

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2、兩年內產品質量跟蹤服務，并將客戶服務記錄在檔案保存20年。

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中國電工網訊：我國新能源汽車截止2016年產銷規模已經實現了50多萬輛，開始主要是公交車用新能源汽車，后續出租車開始用新能源汽車。2015年其他乘用車開始發力，成為新能源汽車主要成分。中國新能源汽車到2020年產銷規模規劃是200萬輛，存量達到500萬輛。截止2016年底中國汽車產銷規模已經是2800萬輛了，存量是1.67億輛。以上數據表明，我國新能源汽車在汽車總體中，其體量太小。中國政府已經明確了新能源汽車是汽車大國走向強國的必由之路。必由之路的瓶頸是動力電池技術能不能突破?如果能突破，中國發展新能源汽車一定會成功。下面是筆者對中國發展汽車動力電池的使命、愿景、目標、技術路線的研究，供同行參考。一、動力電池在新能源汽車行業的地位對燃油汽車而言，發動機是汽車心臟。中國汽車落后于外國，主要是發動機技術落后。發動機難度大，技術迭代時間短，30多年來，由于外國的重重，我國采用的用市場換技術的路線，卻沒有換來高端發動機技術。中國是汽車產是銷大國，卻不是汽車強國。如果不能實現汽車強國的愿望，中國人將長期為外國企業打工。中國政府提出，發展新能源汽車的基本意圖是要改變目前的現狀，中國汽車工業必須要有新的面貌。但是，隨著環保要求越來越高，發動機技術水平也要求越來越高。中國在燃油汽車方面與外國技術距離是越來越大了，主要的指發動機技術的距離是越來越大。外國人絕不會不對中國人開放，燃油汽車的高端技術。于是，中國政府提出了要彎道超車，如何彎道超車?決定發展新能源汽車。能實現彎道超車嗎?能超!基本理由是，中國人與外國人在汽車動力電池方面都是新的。也就是說在動力電池上技術上，是中國人能不能實現彎道超車的關鍵，如果動力電池研發及生產上要比外國人能走得快一些，這個彎道超車就會成功。