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近日，國家發改委召開新聞發布會，國家發改委政策研究室副主任、發改委首位女性新聞發言人孟瑋表示，國家發改委已啟動國家智能汽車創新發展戰略（以下簡稱“智能汽車戰略”）起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領我國智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領，并在戰略中提出近期行動計劃，確保戰略盡早啟動、有序實施。
孟瑋表示，國家發改委將從頂層設計層面來整體規劃智能汽車發展。同時，將重點聚焦四個方面：構建創新平臺、攻關核心技術、完善制度法規以及創造條件推進測試應用。
北京國際消費電子博覽會（CEE 2018）將于2018年6月28日至6月30日移師到北京亦創國際會展中心，屆時，智能駕駛百余家著名企業將攜智能駕駛汽車、無人機、自動駕駛輔助系統、智能軟件、車聯網技術等3000多個高科技亮相京城。
接下來小編將為大家劃重點了！！
一、重點支持對象
孟瑋稱，汽車制造、網絡通信、科研院校、電子信息等龍頭企業為國家智能汽車戰略中規劃的重點主體。（小編從知情人士獲悉，可以確定的是，清華大學將成智能網聯科研重地，目前清華大學正牽頭成立智能網聯行業智庫）
二、聚焦核心技術
智能汽車系統及部件、車載智能操作系統及計算平臺、高精度地圖、北斗高精度定位、5G網絡及車載通訊、新一代人工智能、大數據云控基礎平臺、智能交通基礎設施和安全管理設施等。
三、出臺法律法規
在輔助駕駛功能應用、智能汽車公共道路測試、自動駕駛系統與駕駛人的責任劃分、車輛保險管理等方面將制定規范。同時，在智能汽車軟硬件接口協議、零部件規格性能、整車系統結構和智能交通基礎設施等方面，加快建立我國自主技術標準體系。
四、建立道路配套設施
在應用層面，國家將從城市規劃建設上配合智能汽車發展，進行道路基礎設施信息化的升級改造，建設智能交通系統。加快建立智能汽車測試方法和評價體系，選擇高速公路實際路段和特定園區，按規定條件開展智能汽車實際道路測試。支持具備條件的區域有序開展智能汽車示范應用。
從以上內容不難看出，國家將加大力度并成體系地支持智能網聯汽車發展，而戰略的擬定正是基于消費者對智能汽車的迫切需求。從目前汽車市場上的暢銷產品來看，車載網聯系統基本已經是顯露覆蓋的趨勢，并且從中高端產品走向大眾化市場延伸，10萬級別以內的車型已有相當多的“互聯網汽車”。
“汽車作為新一輪科技革命的先導性產業，主要體現智能網聯汽車的設計和生產，數字化、平臺化、集成性的方式將會越來越多的應用在汽車設計中，汽車的使用和售后服務，如汽車電視、汽車出行運營平臺等新的業態和新的商業模式將越來越多的涌現。”國務院發展研究中心主任王曉明說。
隨著智能網聯汽車的大量增多，如何規范化生產，管理則成為政府必須解決的難題之一，而和歐美等國家相比，目前我國智能汽車立法存在相當程度的空缺，特別是在網絡安全和無人駕駛方面。中國政法大學傳播研究中心主任朱巍說：“國家層面推進立法可以有效地促進我國智能網聯汽車的快速發展，為智能汽車特別是無人駕駛汽車設計、研發、上路提供政策依據。”
朱巍還表示，和歐盟、美國相比，目前限制我國無人駕駛技術發展的最大瓶頸即上路合法性。首先，在我國AI系統不具有駕駛資格，因而無人駕駛車輛根本無法上路測評，大量公路數據無法獲知。其次，在地圖測繪上，根據國務院地圖測繪相關條例，目前有多個涉及軍事、科研等地區暫未開放，而自動駕駛系統恰恰需要更為精準的定位來保障行駛的安全。
因而，國家很有必要在地圖測繪時適當的開放這些地區，其也符合未來發展的趨勢。此外，有關部門在制定相關法規時，應設立底線性規定，在保障公民網絡安全的同時適當給予企業一定的自主性。
車聯網系統供應商企業代表，廣升車聯網事業部總經理芮亞楠認為，“聚焦核心技術，加強科研攻關”，無疑更加堅定了各個OEM主機廠落實汽車整車OTA能力的決心。對于人工智能和自動駕駛來說，技術本身就需要通過OTA的方式對智能算法和參數進行不斷的優化。
從業多年，一直致力于車聯網系統研發工作的芮亞楠建議，整車廠在開發智能汽車的過程中，必須考慮固件的管理與升級，應用的管理與升級，內容的管理與升級，只有這樣才能讓自己的核心技術發展之路變得更加穩健，智能網聯汽車產業才會有長足的發展。
2018年，CEE北京國際智能駕駛暨車聯網技術展覽會規劃展覽面積將超過30000平方米，屆時北京亦創國際會展中心（中國智造2025長期展示中心）將成為行業各領域展商展示與交流的大舞臺。
