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首條跨國管道中哈管道2011年進口1093萬噸，年進口量創歷史新高，在我國陸路能源進口大通道中發揮了重要作用。據博爾塔拉自治州統計，截至2011年12月31日，中哈管道全年進口1093萬噸，
這條大型長輸管線西起哈薩克斯坦阿塔蘇，經過中哈邊界的山口口岸，后到達中石油獨山子石化分公司，全長1200多公里。自2006年7月投入商業以來，中哈管道進口量以年均20%的速度遞增，截至去年12月，累計輸送量已突破4000萬噸，相當于大慶油田2011年全年的產量。為保證管道，山口口岸、海關和檢驗檢疫部門均實施了綠色通道制度。烏魯木齊海關建立了定期申報、優先處理、24小時實地，針對管道不間斷通油的特殊性，山口檢驗檢疫局簡化手續，無需企業申請及審批，保障隨到隨驗，有效了通關效率。中哈管道部門去年還進行了減阻劑試驗，緩解了供油不均勻的情況，使管道輸送能力進一步。今年，隨著中哈管道二期段11號泵站工程投產，管道年輸油能力還將200萬噸。

鋼鐵行業整合大幕終于開啟。昨天，武鋼股份和寶鋼股份分別發布公告，稱兩家公司正在籌劃戰略重組事宜，重組方案尚未確定，方案確定后需有關主管部門批準。同時兩家公司宣布起雙雙停牌。鋼鐵巨頭重組的消息傳播已久，此時拉開大幕，恰逢其時。鋼鐵行業重組恰逢其時在去年以來鋼鐵業巨額虧損、產能過剩的背景下，在全力推進鋼鐵行業去產能的供給側結構性改革。今年5月23日，在武鋼集團考察期間，現場拍板，把武鋼集團納入了鋼鐵行業去產能的試點。說，武鋼在歷給做出過重要貢獻。但現實是，鋼鐵行業確實存在產能過剩。對于武鋼，從運輸半徑角度講，生產一般粗鋼等產品，遠不如沿海地區有競爭力因此必須用壯士斷腕的決心和勇氣，把過剩產能化解掉。部曾在去年3月發布的《鋼鐵產業政策（2015年修訂）（征求意見稿）》中提出，到2025年，前十家鋼鐵企業（集團）粗鋼產量占比重不低于60%，形成3―5家在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，以及一批區域市場、細分市場的企業。業內專家指出，鋼鐵行業作為”工業的糧食”，需要、有序的市場，需要大企業發揮”壓艙石”的作用，通過重組整合可以如今混亂、低端的市場競爭。”日韓兩大巨頭新日鐵和浦項制鐵，在其國內的地位和影響力無人可及，這樣的企業，保障了本國基礎工業的長期，并助推本國工業參與全球競爭。