環(huán)氧粉末防腐鋼管廠家生產(chǎn)的環(huán)氧粉末防腐鋼管，環(huán)氧粉末防腐鋼管廠家環(huán)氧粉末涂料是不含溶劑100%固體粉末狀涂料。具有不用溶劑、無污染、節(jié)省能源和資源、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和涂膜機(jī)械強(qiáng)度高等特點(diǎn)。層熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐鋼管FBE環(huán)氧粉末先在流化床內(nèi)充分流化，然后通過靜電噴，使粉末顆粒帶負(fù)電，均勻地豁附在接地的經(jīng)預(yù)熱的鋼管表面。對(duì)于少量擴(kuò)散的粉末，可通過回收系統(tǒng)回收，不會(huì)造成粉塵污染。管道防腐中有一種涂料叫做重防腐環(huán)氧粉末涂料，它還可以稱作為熔結(jié)環(huán)氧粉末，國(guó)外一般都簡(jiǎn)稱為FBE，最早是開發(fā)于20世紀(jì)50年代，60年代實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，經(jīng)過這么多年的不斷完善，此涂料已經(jīng)發(fā)展較為成熟。現(xiàn)在大部分防腐鋼管都在使用重防腐環(huán)氧粉末涂料.環(huán)氧粉末防腐鋼管的使用范圍之大，已經(jīng)遍布全世界各地，從力陸地到海洋，從平原到山地，河流，湖泊，從西伯利亞草原到非洲沙漠，從美洲大陸到中東海灣，這些都有熔結(jié)環(huán)氧粉末的應(yīng)用實(shí)例。我國(guó)大工程“西氣東輸”就采用的是環(huán)氧粉末防腐鋼管，使得重防腐環(huán)氧粉末涂料在我國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。
重防腐熔結(jié)環(huán)氧粉末涂料按用途可分為：管道內(nèi)噴涂用粉、管道外噴涂用粉、石油鉆管用粉，以及三層結(jié)構(gòu)防腐用粉.雙層熔結(jié)環(huán)氧粉末防腐鋼管環(huán)氧粉末涂料生產(chǎn)原料包括：環(huán)氧當(dāng)量在 700~1000 之間、分子量分布較窄的固體環(huán)氧 樹脂，在自然溫度條件下無反應(yīng)活性、在高溫下反應(yīng)迅速的固化劑，催化劑及助催化劑，此 外還有流平劑、顏填料。將這幾種原料混合后，送到擠出機(jī)塑煉、捏合，以薄片狀擠出，經(jīng) 過破碎、 研磨和分級(jí)， 得到粒度均勻的粉末涂料。 常用的固化劑有 4 類： 雙氰胺及其衍生物、 咪唑類化合物、酸酐類及二酰腓，通常要求其和樹脂混溶性好、固化快，漆膜物理力學(xué)性能 及化學(xué)穩(wěn)定性好。流平劑能夠增強(qiáng)漆膜的流動(dòng)性，消除漆膜上的針孔、橘皮等弊，因?yàn)橥?常當(dāng)粉末涂料熔融時(shí)，漆膜具有流動(dòng)性的時(shí)間很短、流平能力不足。分子量分布較寬的環(huán)氧 樹脂不適用于制作環(huán)氧粉末涂料， 因?yàn)闃渲械牡头肿右资狗勰┙Y(jié)團(tuán)， 高分子則影響涂料的流平。直縫鋼管壓力管道的作用和應(yīng)用解析：直縫鋼管壓力管道是生產(chǎn)流程中的重要組成部分,其主要作用是利用一定的壓力,還有分配、計(jì)量、控制和切斷流動(dòng)介質(zhì)的作用。壓力管道猶如人體內(nèi)血管連通一樣。 直縫鋼管輸送是與鐵路、公路、水運(yùn)、航運(yùn)并列為五大運(yùn)輸行業(yè)之一。直縫鋼管壓力管道來越廣泛應(yīng)用于化工、石油、電力、冶金、城市燃?xì)夂凸嵯到y(tǒng)中,高溫、有腐蝕、有毒及放射性介質(zhì)的重要任務(wù),且直縫鋼管管道應(yīng)用的數(shù)量質(zhì)量占有重要地位。直縫鋼管壓力管道的應(yīng)用極為廣泛,民間以來一直處于部門分割管理的狀態(tài),各行的直縫鋼管制造、安裝、檢驗(yàn)、運(yùn)行管理等的各個(gè)環(huán)節(jié)自成體系,而且安全技術(shù)不一,直縫鋼管壓力管道的安全管理相對(duì)于直縫鋼管鍋爐、直縫鋼管壓力容器在法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)趨于完善。
船舶的使用壽命一般大約為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空氣、測(cè)量、、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測(cè)、閥門遙控等系統(tǒng)，特種的船舶還包括運(yùn)輸?shù)囊夯蜌?LPG)、液化天然氣(LNG)等專用系統(tǒng)。海洋工程中的鋼管的使用壽命至少可以達(dá)40年。海洋的工程中除了常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備的系統(tǒng)、原油、液化石油氣、液化天然氣的處理的流程的系統(tǒng)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，船舶類的大口徑直縫鋼管的年消耗量達(dá)500萬噸，約50萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級(jí)的超大型油船鋼管、管件用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括)就有1000-1500噸左右，當(dāng)然相對(duì)于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用鋼管量還是比較有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶。而一艘30萬噸級(jí)超大型FPSO管材數(shù)量超過4萬根，長(zhǎng)度超過100公里，是同噸位級(jí)別的3-4倍。因此，造船業(yè)也就成為鋼管行業(yè)的一個(gè)大用戶。海洋工程中直縫鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與專用系統(tǒng)外，許多構(gòu)造大量采用直縫鋼管，如導(dǎo)管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機(jī)平臺(tái)、火炬塔架等。這類直縫鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點(diǎn)。如導(dǎo)管架、鋼樁、井口隔水套等，多為大直徑尺寸的直縫鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。所以，直縫鋼管為海洋工程作出了很大的貢獻(xiàn)！高經(jīng)理 電話 18931734785 QQ3069173332 歡迎詢價(jià) 合作共贏
