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波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）10月17日報收于1552點，已連續(xù)10個交易日上漲且創(chuàng)下三年半以來的新高。大宗商品以及交運業(yè)人士認為，行業(yè)回暖加上近期鐵礦石運量激增，是推動BDI指數(shù)上漲的主要原因。
鐵礦石是干散貨船最主要的運輸物資之一。“我的鋼鐵網(wǎng)”數(shù)據(jù)顯示，10月9日至15日這一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量達到2483.8萬噸，環(huán)比增加324.6萬噸。鐵礦石分析師預(yù)計新的一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量將超過2500萬噸。
礦業(yè)巨頭力拓近日公布的生產(chǎn)業(yè)績同樣印證了鐵礦石貿(mào)易的高活躍度，三季度其鐵礦石發(fā)運量達到了8580萬噸，環(huán)比上個季度提高了11%。
生意社鋼鐵分社主編何杭生接受上證報記者采訪時表示，鐵礦石價格下跌運量卻持續(xù)上升的情況已經(jīng)持續(xù)了一段時間。9月，國內(nèi)鐵礦石進口量超過了1億噸，創(chuàng)下歷史新高。今年前三季度，我國鐵礦石進口總量超過了8億噸，較去年同期的7.6億噸有明顯增長，預(yù)計全年進口量也將超過去年。與此同時，目前也是糧食等大宗商品的全球消費旺季。中國對美豆的需求同樣推升了BDI指數(shù)上漲。
有船東近期接受上證報記者采訪時坦言，干散貨船存量訂單處于歷史低位，過剩運力出清情況理想，是助推BDI指數(shù)上漲的另一大因素。以目前BDI指數(shù)水平來看，不少企業(yè)已達到盈虧平衡點乃至于有一定盈利，預(yù)計干散貨運輸企業(yè)全年將大幅減虧并實現(xiàn)階段性盈利。
值得注意的是，隨著航運業(yè)景氣度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趨向活躍。據(jù)工信部18日公布的數(shù)據(jù)，前9個月全國造船完工量同比增長41.0%，其中海船為986萬修正總噸；新承接船舶訂單量同比增長8.7%，其中海船為760萬修正總噸。
何杭生認為，前兩年干散貨市場過分低迷，延遲交付情況明顯增多。今年造船完工量數(shù)據(jù)大幅增長一方面因為基數(shù)偏低，另一方面說明船東信心有所恢復(fù)。新增運力預(yù)計在第四季度或明年一季度開始影響市場。
另據(jù)船舶經(jīng)紀機構(gòu)Intermodal最近報告，近期二手船市場上散貨船的交易量大幅上升，甚至15年至20年船齡的老齡貨船需求也出現(xiàn)大幅增長，中國買家變得活躍，這都是干散貨市場向好的信號。
