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銷售電話18866373158 面向全國物流發(fā)貨，價格低質(zhì)量有保證。 CGM-320B聚合物修補砂漿 CGM-320B是專為高標號混凝土結構表面修補而研制的單組份聚合物修補砂漿。該砂漿既有無機水泥基修補砂漿強度高的特性，又有聚合物砂漿韌性、粘接性和抗裂性能優(yōu)良的特點，特別適用于高速鐵路客運專線C50以上廂式梁及C55以上軌道板的表面缺陷修補。 一、產(chǎn)品特點 1. 高強。其終抗壓強度到達60MPa以上，完全滿足C50～ C60混凝土的表面修補。 2. 與原有混凝土表面結合力強。與界面劑結合使用其砂漿的粘接拉伸強度≥3.0MPa以上，可達到混凝土表面破壞的效果。 3.防水、抗?jié)B性和耐候性效果好。 4. 能在潮濕基層和潮濕環(huán)境下施工，可在不停產(chǎn)條件下進行局部搶修。 5. 綠色環(huán)保，無可揮發(fā)性有害物質(zhì)。 二、應用范圍 1. 高速鐵路客運專線廂式梁及軌道板等高標號混凝土結構的表面缺陷修補。 2. 其它要求高強度的混凝土結構的表面缺陷修補。 三、性能指標 抗壓強度1d(MPa) 抗折強度1d(MPa) 抗壓強度28d(MPa) 抗折強度28d(MPa) 抗?jié)B強度28d (MPa) 與界面劑配合的拉伸粘接強度28d (MPa) ≥30 ≥4 ≥60 ≥8.0 ≥1.5 ≥2.5 四、基本性能指標說明
1、 抗壓、抗折強度 考慮到高速鐵路建設中預應力廂式梁混凝土的設計強度為C50（實際強度為≥60 MPa），軌道板混凝土的設計強度為C55～60（實際強度也在60 MPa以上）， 2 、正拉粘接強度 修補砂漿摻有固體的膠粉，故自身的正拉粘接強度在1.5MPa左右。考慮到高鐵修補砂漿的實際要求，以專用界面劑與之配合使用正拉粘接強度可達2.5MPa以上，本產(chǎn)品內(nèi)控指標≥2.5MPa. 五、使用方法 1．對廂式梁及軌道板表面的缺陷進行清理。剔除剝落、疏松、蜂窩和腐蝕等劣化
混凝土并用清水沖洗干凈； 2. 加水攪拌。加水量為13～15%（重量比）并用機械攪拌（慢速攪拌）3-5分鐘。 3. 涂刷專用界面劑。在修補面涂抹一層專用界面劑（乳液狀）。將界面劑用刷子橫豎各刷一遍，一般每公斤界面劑刷3～5 平方米。 4. 界面劑涂刷后立即用抹刀將拌好的修補砂漿用力壓抹在修補面上。一般修補層厚度不超過30mm，每次壓抹以不超過10mm為宜，待該表面層干燥后再進行上面一層的施工。 也可根據(jù)客戶要求配制高強聚合物自流平砂漿。 5.修補完成后對裸露的砂漿表面實施陰濕養(yǎng)護7天（參照混凝土養(yǎng)護制度），然后轉為干養(yǎng)21天，即可達到設計強度。 六、注意事項 1．聚合物砂漿隨拌隨用。在低溫環(huán)境下施工，可
結合有關砂漿的冬季施工做法施工。 2.陰涼干燥處保存，保質(zhì)期6個月。 七、試驗方法 1、 相關標準 GB/T 17671 水泥膠砂強度檢驗方法（idt ISO697：1989） JC/T 907-2002 混凝土界面處理劑 DL/T 5126-2001聚合物改性水泥砂漿試驗規(guī)程 2 、試驗條件 試驗室試驗及干養(yǎng)護條件：溫度20±2℃。相對濕度≥60% 濕養(yǎng)養(yǎng)護室養(yǎng)護條件：溫度20±2℃。相對濕度≥95%。 3 、試樣的狀態(tài)調(diào)節(jié) 試驗前樣品及所有器具應在試驗室試驗條件下放置至少24h . 4 、攪拌 在試驗中采用符合JC/T681的行星式水泥膠砂攪拌機低速攪拌1-3分鐘或采用人工攪拌（符合DL/T5126要求）。 5、 成型與養(yǎng)護 5.1．成型 抗壓、抗折試件的成型：按GB/T17671試驗條件執(zhí)行。使用40mm×40mm×160mm的三聯(lián)試模。 正拉粘接試件的成型按JC/T907試驗條件執(zhí)行。使用40mm×40mm×10mm的試模。 5.2 3d齡期砂漿試件的養(yǎng)護 試件成型后立即放入干養(yǎng)養(yǎng)護條件下養(yǎng)護，24h（從加水開始計算時間）脫模。如經(jīng)24h養(yǎng)護仍脫模困難的可以延遲脫模。脫模后試件立即放入溫度為20±2℃的不流動水中養(yǎng)護至3d齡期。 5.3 28d齡期砂漿試件的養(yǎng)護 試件成型后立即放入干養(yǎng)養(yǎng)護條件下養(yǎng)護，24h（從加水開始計算時間）脫模。如經(jīng)24h養(yǎng)護仍脫模困難的可以延遲脫模。脫模后試件立即在溫度為20±2℃的不流動水中養(yǎng)護至28d齡期。 6 、抗壓強度與抗折強度 試驗
按GB/T17671執(zhí)行。 7、 粘結強度 試驗按JC/T 907執(zhí)行。
