55Si2Mn高碳鋼片，汽車配件用鋼片

C67S介紹

c67s是彈簧鋼材料，saarstahl德國的標準 

屬A級彈簧鋼，屬高精密彈簧鋼，德國撒撕特鋼廠生產

化學成分 

碳(C)0.62～0.70  

錳(Mn)0.50～0.80  

鎳(Ni)≤0.30  

硅(Si)0.17～0.37  

磷(P)≤0.035

硫(S)≤0.035   

鉻(Cr)≤0.25   

銅(Cu)≤0.25

力學性能   

抗拉強度σb (MPa)≥695   

屈服強度σs (MPa)≥410   

伸長率δ5 (%)≥10

斷面收縮率ψ (%)≥30

硬度HBS:未熱處理≤255   

退火鋼≤229 

試樣毛坯尺寸:25mm

用途：廣泛用于純鋼彈簧，貝式彈簧墊片，彈簧基座，機車的穩定杠等等。

牌號：SUP9 材料名稱：彈簧鋼標準：JIS G48001:2005
特性及適用范圍：SUP9彈簧鋼具有較縛度、塑性和韌性，淬透性較好，過熱敏感性比錳鋼低，脫碳傾向比硅錳鋼小，回火脆性大。用于車輛、拖拉機工業上制作負荷較重、應力較大的板簧和直徑較大的螺旋彈簧。
 
化學成份
碳 C ：0.52～0.60
硅 Si：0.17～0.37
錳 Mn：0.65～0.95
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.030
鉻 Cr：0.65～0.95
鎳 Ni：≤0.35
銅 Cu：≤0.25
釩V:0.10～0.20[1]
 
力學性能
抗拉強度 σb (MPa)：≥1225(125)
條件屈服強度 σ0.2 (MPa)：≥1080(110)
伸長率 δ5 (%)：≥9(供參考)
斷面收縮率 ψ (%)：≥20
硬度 ：熱軋,≤321HB;.

全硬發藍彈簧鋼帶卷取機的工作原理就是一個可轉動的打轉盤安裝兩只可以自動轉動的卷筒，通過自己轉動的卷筒進行熱處理后全硬發藍彈簧鋼帶的卷取。同時，為滿足全連續化的要求，兩個全硬彈簧鋼帶卷筒可以通過大轉盤的轉變交替處理工作狀態的卷取機。 
     全硬彈簧鋼帶卷取機的工作方式為；當全硬彈簧鋼帶的鋼帶出最后機架后，卷取機1號卷取位置上的卷筒，事先已做好卷取穿彈簧鋼帶準備工作（包括助卷器已包繞，卷筒張開等）。全硬彈簧鋼帶在1號位置卷筒包繞好后，與普通卷取相似，其他輔助卷取的設備退回原位，之后，大轉盤開始轉動，1號卷取位置的卷筒隨同大轉盤轉動到2號卷取位置，在2號卷取位置進行全硬彈簧鋼帶的鋼帶卷取工作。在這同一時刻，原先2號卷取位置的卷筒隨大轉盤轉到1號位置，2號卷筒進行下一全硬彈簧鋼帶的穿帶準備工作。 
     全硬發藍65mn高回彈力彈簧鋼帶卷取機的工作方式就是這樣叫他進行的，其主要特點是，穿帶包繞總是在1號卷取位置，整個全硬彈簧鋼帶的卷取一級彈簧鋼帶的卸卷式在2號卷取全硬彈簧鋼帶位置完成的。 
     目前設計使用的全硬發藍65mn高回彈力彈簧鋼帶卷取機采用的機械傳動方式有兩種：一種是行行齒輪的工作方式；另一種是采用芯軸外套的工作方式。 
    彈簧鋼帶 全硬彈簧鋼帶 全硬發藍彈簧鋼帶

高強度彈簧鋼帶 高強度耐磨彈簧鋼帶 
    高強度彈簧鋼的現狀 
    汽車發動機制造業和鐵路行業是彈簧鋼的主要用戶。由于彈簧的工作條件十分苛刻對彈簧鋼的要求就十分嚴格，近年來隨著汽車的輕量化和高性能化迫切要求提高彈簧鋼的強度。提高彈簧的設計應力隨著國內火車運行速度的不斷提高特別是貨車向高速重載方向發展同樣要求提高列車轉向架懸掛彈簧的強度延長疲勞壽命，鑒于此國內外近年來開展了大量的研究工作以期進一步提高彈簧鋼的強度水平和使用壽命。彈簧鋼又主要有懸架和氣門倆大類。

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