昆明陽(yáng)谷電纜價(jià)格表 》遠(yuǎn)輝供應(yīng)/歡迎致電

 昆明陽(yáng)谷電纜價(jià)格表 》遠(yuǎn)輝供應(yīng)/歡迎致電

本公司生產(chǎn)各種型號(hào)電線電纜！歡迎來(lái)電！
24小時(shí)：13563582966
            電話：7356755

常見電線電纜型號(hào)及各字母的代表的意思 

首先說(shuō)一下歐規(guī)電線各字母代表的意思

比如：H 05 R N - F 3 G 0.75 表示

H --- 型式：

H代表HARMONIZED（協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)），

A 代表OTHER STD （其它機(jī)構(gòu)）．

05 --- 額定電壓值

：03=300/300V；

05=300/500V；

07=450/750V

R --- 基本絕緣材料：

V=PVC（聚氯）

R=RUBBER（橡 膠）

S=SI RUBBER（硅橡膠）...

N --- 附加絕緣材料

：N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠）...

F --- 導(dǎo)線結(jié)構(gòu)：

F=軟線細(xì)線，H=軟線極細(xì)線...

3 --- 線芯數(shù)：

G --- 接地類型：

G=有接地；

X=無(wú)接地 

0.75 --- 截面積：

0.75=0.75 mm2  0.75表示導(dǎo)線的橫截面積是0.75平方毫米 電線型號(hào)：

H 03 V V H2 -F 2 X 0.5 

各部分代表如下： 

H --- 型式：

H代表HARMONIZED（協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)） A 代表OTHER STD （其它機(jī)構(gòu)）． 

03 --- 額定電壓值：03=300/300V；

05=300/500V；

07=450/750V  V --- 基本絕緣材料：

V=PVC（聚氯）R=RUBBER（橡 膠） S=SI RUBBER（硅橡膠）N=POLYCHLOROPRENE RUBBER（氯丁橡膠） L=GL FIBER （玻纖維）  V --- 附加絕緣材料：

同上，多一個(gè)T=TEXTILE （編織材料）  H2 --- 結(jié)構(gòu)：H=FLAT SEPARATE CABLE， H2=FLAT NON-SEPARATE CABLE  F --- 導(dǎo)線結(jié)構(gòu)：F=軟線細(xì)線，H=軟線極細(xì)線... 2 --- 線芯數(shù)：

X --- 接地類型：G=有接地；X=無(wú)接地  0.5 --- 截面積：0.5=0.5 mm2 0.5表示導(dǎo)線的橫截面積是0.5平方毫米 下面是國(guó)標(biāo)常見型號(hào)字母代表的意思   

類別、用途代號(hào)   

A-安裝線   

B-布電線       

C-船用電纜  

K-控制電纜    

N-農(nóng)用電纜   

R-軟線  

U-礦用電纜  

Y-電纜    

JK-絕緣架空電纜   

 M-煤礦用  

ZR-阻燃型    

NH-耐火型    

ZA-阻燃   

ZB-B級(jí)阻燃   

ZC-C級(jí)阻燃 

WD-低煙無(wú)鹵型   

2）導(dǎo)體代號(hào)   

T—銅導(dǎo)線 （略） 

L-鋁芯   

3）絕緣層代號(hào)

V—PVC塑料   

YJ—XLPE絕緣   

X—橡皮  

Y—聚料   

F—聚四烯   

4）護(hù)層代號(hào)   

V-PVC套          

Y-聚料   

N-尼龍護(hù)套      

P-銅絲編織屏蔽  

P2-銅帶屏蔽  

L-棉紗編織涂蠟克  

Q-鉛包   

5）特征代號(hào)

B-扁平型    

R-   

C-重型      

Q-輕型

G-高壓          

H-電焊機(jī)用   

S-雙絞型   

6）鎧裝層代號(hào)   

2—雙鋼帶      

3—細(xì)圓鋼絲 

4—粗圓鋼絲  

7）外護(hù)層代號(hào)   

1—纖維層     ‘

2—PVC套 

3—PE套 

常見電線電纜型號(hào)，這里只是提一下我們經(jīng)常遇見的，實(shí)際上國(guó)標(biāo)電線的型號(hào)非常多。

227 IEC 01(BV) 一般用途單芯硬導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜 

227 IEC 02(RV) 一般用途單芯軟導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜

227 IEC 05(BV) 耐溫70℃單芯實(shí)心導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜 

227 IEC 06(RV) 耐溫70℃單芯軟導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜 

227 IEC 07(BV-90) 耐溫90℃單芯實(shí)心導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜

227 IEC 08(RV-90) 耐溫90℃單芯軟導(dǎo)體無(wú)護(hù)套電纜 

227 IEC 10(BVV) 聚氯絕緣和護(hù)套輕型電纜 

227 IEC 41(RTPVR)  扁型銅皮軟線 

227 IEC 42(RVB) 扁型無(wú)護(hù)套軟線

227 IEC 43(SVR) 戶內(nèi)裝飾照明回路用軟線

227 IEC 52(RVV) 輕型聚氯護(hù)套軟線 

227 IEC 53(RVV) 普通型聚氯護(hù)套軟線  

227 IEC 71(TVVB) 聚氯絕緣和護(hù)套電梯及可撓性連接用扁形電纜 

227 IEC 74(RVVYP) 聚氯絕緣耐油聚氯護(hù)套屏蔽型軟電纜

227 IEC 75(RVVY) 聚氯絕緣耐油聚氯護(hù)套非屏蔽型軟電纜 

245 IEC 51(RX) 橡套絕緣軟電線和軟電纜 

245 IEC 53(YZ) 普通強(qiáng)度橡套軟線 

245 IEC 57(YZW) 普通氯丁膠(或相當(dāng)?shù)暮铣蓮椥泽w)橡套軟線 

BLV 鋁芯聚氯絕緣電線 

BLVV 鋁芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套圓型電纜

BLVVB 鋁芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套扁型電纜 

BVR 銅芯聚氯絕緣軟電纜    

BVV 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套圓型電纜 

BVVB 銅芯聚氯絕緣聚氯護(hù)套扁

以下內(nèi)容僅供了解：

　　據(jù)美國(guó)交通部稱，僅在美國(guó)，機(jī)動(dòng)車每年的行駛里程數(shù)就超過(guò)了4萬(wàn)億英里。為了理解這一數(shù)字所代表的距離，想象一下光從太陽(yáng)到達(dá)地球大約需要8分鐘，但走完美國(guó)機(jī)動(dòng)車每年行駛的里程則需要8個(gè)多月。以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并不代表人們渴望在路上花更多時(shí)間，而是表述汽車在日常生活中扮演的核心角色。由于角色重要，人們?cè)絹?lái)越期待車輛系統(tǒng)更，其提供的個(gè)人化輔助和易用性水平也能像機(jī)動(dòng)車駕駛員和乘客的手機(jī)和平板電腦提供的一樣。
　　
　　消費(fèi)者需求和競(jìng)爭(zhēng)壓力促使廠商提高汽車、卡車及其它公路車輛的智能化水平。例如，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(ChevyVolt)汽車中使用了近100個(gè)微處理器，共運(yùn)行約1000萬(wàn)條代碼，使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的軟件運(yùn)用比波音787夢(mèng)幻客機(jī)、以前的航天飛機(jī)和當(dāng)代的噴氣式戰(zhàn)機(jī)還豐富。在這種電動(dòng)汽車?yán)铮髁鞯钠囋O(shè)計(jì)越來(lái)越依賴更加復(fù)雜精細(xì)的電子系統(tǒng)。
 
　　今天，設(shè)計(jì)師們可以利用各種日益強(qiáng)大的硬件和軟件技術(shù)來(lái)創(chuàng)建更復(fù)雜的汽車解決方案。結(jié)合AUTOSAR(AUTomotiveOpenSystemArchitecture，汽車開放體系結(jié)構(gòu))等基于標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，制造商們可以將各種汽車子系統(tǒng)混合及匹配，滿足特定的成本、性能和功能要求。實(shí)際上，汽車技術(shù)的進(jìn)步接踵而至，但顯著的進(jìn)步主要以汽車技術(shù)領(lǐng)域的五種關(guān)鍵趨勢(shì)為中心。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)1：先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)
　　
　　ADAS基于嵌入式可視技術(shù)，其設(shè)計(jì)旨在降低駕駛過(guò)程本身中駕駛員的負(fù)擔(dān)。根據(jù)這種概念，可視系統(tǒng)圍繞在車輛周圍，旨在形成保護(hù)車輛免受駕駛員失誤、道路障礙、其它車輛和行人等影響的保護(hù)罩。利用其視覺處理能力，這些系統(tǒng)為車上系統(tǒng)提供識(shí)別和追蹤信息，實(shí)現(xiàn)車道偏離告警、防撞、駕駛員疲勞檢測(cè)和其它更多保護(hù)功能。
　　
　　嵌入式視覺系統(tǒng)的識(shí)別和實(shí)時(shí)跟蹤能力傳統(tǒng)上需要圖像捕獲和處理技術(shù)領(lǐng)域高度專業(yè)化的知識(shí)。如今，很多資源能幫助我們簡(jiǎn)化這些復(fù)雜視覺系統(tǒng)的開發(fā)。專業(yè)視覺處理器、多核CPU和視覺軟件庫(kù)的組合，讓每個(gè)工程師都擁有了復(fù)雜視覺的能力。事實(shí)上，多種開發(fā)工具套件，例如安富利的Blackfin嵌入式視覺啟動(dòng)套件等，都能通過(guò)提供構(gòu)建這些解決方案所需要的全套硬件、軟件和測(cè)試功能，顯著降低視覺式系統(tǒng)的準(zhǔn)入門檻。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)2：先進(jìn)電機(jī)控制
　　
　　除初級(jí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，高級(jí)汽車還裝配了驅(qū)動(dòng)各類油泵、風(fēng)扇、壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)器、制動(dòng)器和自動(dòng)駕駛裝置的專用電機(jī)控制系統(tǒng)。大多數(shù)情況下，受效率和控制能力化的渴望推動(dòng)，工程師們漸漸舍棄傳統(tǒng)的標(biāo)量控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用更復(fù)雜的數(shù)字矢量控制算法，以提供扭矩并且加/減速的速率受控。新興的無(wú)感控制方式進(jìn)一步促成更多高性價(jià)比解決方案出現(xiàn)，為工程師提供駕馭先進(jìn)級(jí)矢量控制方法強(qiáng)大力量的化電機(jī)能力。
　　
　　復(fù)雜的電機(jī)控制方法提供極大靈活性，但對(duì)設(shè)計(jì)師而言充滿挑戰(zhàn)。實(shí)際上，要使矢量控制設(shè)計(jì)的電機(jī)在任何極端情況下能都穩(wěn)定工作，就需要高度專業(yè)化的知識(shí)，并且在開發(fā)周期較短時(shí)往往會(huì)陷入困境。Zynq?-7000AllProgrammableSoC/AnalogDevices智能驅(qū)動(dòng)套件等開發(fā)套件的出現(xiàn)，極大地簡(jiǎn)化了這些技術(shù)的應(yīng)用（圖1）。智能驅(qū)動(dòng)套件包含一整套開發(fā)軟件、電機(jī)控制參考設(shè)計(jì)和大氣污染，還包括的AnalogDevices數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和基于ARMCortex-A9雙核處理器的XilinxZynq-7000AllProgrammableSoC。
　　
　　德州儀器(TexasInstruments)采用其基于C2000的PiccoloMCU系列，進(jìn)一步將電機(jī)控制功能壓縮到單芯片解決方案內(nèi)。德州儀器這些專門的MCU在片上ROM中集成了該公司的InstaSPIN電機(jī)控制軟件解決方案，進(jìn)一步縮短這些復(fù)雜應(yīng)用的開發(fā)周期。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)3：引擎/能源管理系統(tǒng)
　　
　　人們對(duì)更遠(yuǎn)行駛距離和更低燃料成本的渴望，提升了在車輛銷售時(shí)，每加侖行駛英里數(shù)額定指標(biāo)的重要性，也刺激引擎管理向數(shù)字化系統(tǒng)轉(zhuǎn)化發(fā)展。除了在電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車中提供嚴(yán)格的電池監(jiān)控功能，管理系統(tǒng)還為優(yōu)化燃油或電池能量利用率提供所需的能量監(jiān)測(cè)、分析和控制。
　　
　　當(dāng)在全車分散布設(shè)控制系統(tǒng)成為電機(jī)控制技術(shù)的趨勢(shì)時(shí)，引擎管理的方式卻是將信息從外設(shè)向控制器集中。因此，這些管理系統(tǒng)面對(duì)的困難，是將來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)，與燃料或能量單元使用的復(fù)雜模型相協(xié)調(diào)，以優(yōu)化整體工作狀態(tài)。
　　
　　對(duì)設(shè)計(jì)人員而言，一系列廣泛的車用傳感器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和微處理器為這些解決方案提供了主要部件。NXP半導(dǎo)體的MC33975這類的器件配合集成的MCU，可實(shí)現(xiàn)多達(dá)22路模擬輸入線路向MCU上集成數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的多路傳輸，進(jìn)一步簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，降低成本。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)4：圖形化界面
　　
　　汽車設(shè)備廠商不斷響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)更強(qiáng)大信息娛樂系統(tǒng)的渴望。目前許多級(jí)別的機(jī)動(dòng)車都提供觸摸屏顯示控制臺(tái)，設(shè)置在中控臺(tái)、扶手、椅背甚至后視鏡上（參見“全新TFTLCD技術(shù)塑造未來(lái)汽車信娛系統(tǒng)”一文）。這些解決方案的核心中，都使用薄膜晶體管(TFT)LCD提供分辨率、對(duì)比度和屏幕尺寸等所需設(shè)置的組合。制造商利用車上顯示屏的觸摸功能，為車輛所有者提供“像智能手機(jī)一樣”的車輛信娛和控制系統(tǒng)圖形化接口，甚至允許相似的第三方應(yīng)用程序商店提供范圍更廣的車載式服務(wù)。
　　
　　半導(dǎo)體制造商做出的回應(yīng)是越來(lái)越多使用LCD和高集成度支持的顯示管理。擁有片上LCD控制的MCU能簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)且減少元件數(shù)，使得這些越來(lái)越重要的汽車功能得以提高可靠性并降低成本。
　　
　　技術(shù)趨勢(shì)5：物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)中的汽車系統(tǒng)
　　
　　因?yàn)榕c交通相關(guān)的設(shè)施對(duì)復(fù)雜性和性的要求極高，很少有系統(tǒng)應(yīng)用的處理能力和交互式計(jì)算能力能與高檔汽車的水平相匹敵。結(jié)合無(wú)所不在的社交網(wǎng)絡(luò)，也許再?zèng)]有其它應(yīng)用能提供更大的互連潛力，將智能汽車、卡車和其它車輛連接到一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)中，能優(yōu)化車輛性能，實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)內(nèi)外的用戶體驗(yàn)。
　　
　　正如以上每種趨勢(shì)一樣，這種趨勢(shì)也利用了芯片制造商的能力，將更強(qiáng)的功能集成到更強(qiáng)大的微處理器中。這種情況下，集成無(wú)線連接能力不僅簡(jiǎn)化了汽車子系統(tǒng)間的通信，而且也能用于車輛與外部事物相連，如外部網(wǎng)絡(luò)、交通控制系統(tǒng)甚至其它車輛。在物聯(lián)網(wǎng)廣泛進(jìn)入家庭和商業(yè)領(lǐng)域的愿景下，互連的車輛及其來(lái)源豐富的數(shù)據(jù)將為更多服務(wù)提供未開發(fā)的潛力，例如預(yù)見性維護(hù)、性能動(dòng)態(tài)、交通管理以及可能重要的一點(diǎn)，即增強(qiáng)的性和突發(fā)狀況響應(yīng)能力。
　　
　　很少有工程領(lǐng)域與汽車電子設(shè)計(jì)領(lǐng)域一樣必須結(jié)合復(fù)雜性和性考慮。不過(guò)，在先進(jìn)汽車電子的幫助下，制造商正快速提供隱藏了設(shè)計(jì)復(fù)雜性的開發(fā)解決方案。反過(guò)來(lái)，這些現(xiàn)成的解決方案通過(guò)更先進(jìn)的ADAS、電機(jī)控制、引擎管理、車內(nèi)人機(jī)界面和車外通信，承諾提供更強(qiáng)性、更低價(jià)格和更高性能。

　　隨著制造業(yè)服務(wù)化趨勢(shì)的到來(lái)，人們已經(jīng)越來(lái)越難以分清服務(wù)與制造的邊界。正在沈陽(yáng)市舉行的第十五屆裝備制造業(yè)博覽會(huì)上，一批新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新概念的出現(xiàn)，正在顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)制造的認(rèn)知。
　　
　　“從重慶到北京，全程２０００公里，我們的車載智能系統(tǒng)通過(guò)自動(dòng)識(shí)別、自我計(jì)算、自主指令，在無(wú)人駕駛的情況下完成了躲避障礙物、超車、導(dǎo)航等全部動(dòng)作，終抵達(dá)目的地。”在制博會(huì)的一場(chǎng)分論壇上，來(lái)自長(zhǎng)安汽車的代表向與會(huì)者分享公司不久前進(jìn)行的無(wú)人駕駛車輛測(cè)試。 

　　盡管目前難以明確無(wú)人駕駛將給人類生活帶來(lái)哪些變化，但可以預(yù)見，未來(lái)消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)，類似無(wú)人駕駛帶來(lái)的舒適和便捷，可能成為重要因素。附加在工業(yè)品上的智能化、人性化服務(wù)，其價(jià)值將大于制造品本身，這讓人們看到制造業(yè)與服務(wù)業(yè)融合的無(wú)限前景。
　　
　　世界機(jī)床企業(yè)不再賣機(jī)床了？在制博會(huì)的重型裝備展區(qū)，沈陽(yáng)機(jī)床集團(tuán)的營(yíng)銷路徑變革讓參觀者議論紛紛。依托獨(dú)有的智能控制和云制造技術(shù)，沈陽(yáng)機(jī)床把i５機(jī)床免費(fèi)安裝在不同制造企業(yè)的車間、廠房，接到需求方發(fā)出的指令后，云端將通知處于待機(jī)狀態(tài)的機(jī)床組織生產(chǎn)。作為制造業(yè)母機(jī)的提供商，沈陽(yáng)機(jī)床既可以按照i５機(jī)床的生產(chǎn)時(shí)間收費(fèi)，也可以按它們創(chuàng)造的價(jià)值量分成。
　　
　　“以租代賣”的商業(yè)模式，同樣讓沈陽(yáng)機(jī)床的身份變得模糊——究竟是裝備制造商，還是制造服務(wù)的提供者？
　　
　　在制博會(huì)之外，越來(lái)越多制造新業(yè)態(tài)走進(jìn)百姓生活。既能監(jiān)控居所，又能控制室內(nèi)溫度、濕度、空氣清新度等居住舒適指標(biāo)的智能家居產(chǎn)品，自動(dòng)收集人體的運(yùn)動(dòng)、心跳、作息等數(shù)據(jù)，進(jìn)而分析判斷其健康狀態(tài)的智能穿戴設(shè)備，都讓人產(chǎn)生了是“制造”還是“服務(wù)”的疑惑。
　　
　　更好滿足大眾需求，創(chuàng)造出更多產(chǎn)品與服務(wù)的新組合，是未來(lái)制造的獨(dú)特魅力。“服務(wù)重新定義制造業(yè)”，為制造轉(zhuǎn)型帶來(lái)新的生機(jī)和動(dòng)力。