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我國高空作業車發展起步較晚,與國外相比,產品結構單
(2) 技術。結構型式基本為折 疊臂架式、少量伸縮臂架式和個別混合臂架式,其中徐州海倫哲公司 已開發出具有高效率和跨越障礙功能的新型聯動折疊加伸縮混合臂架式高空作業車;在控制技術方面國內企業基本為電液控制,雖然已開始使用比例控制技術,但還屬初級階段,與國外先進技術相比,在平臺運動功能和性能、安全措施等方面缺乏深入研究。
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程力專用汽車股份有限公司
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工作平臺(即乘斗)在作業過程中,要求工作臂在升降和變幅過程中,應始終保持工作平臺底面的水平狀態。工作平臺的平衡機構是由左、右兩組平行四邊形鏈板拉桿裝置組成,并裝有可調整螺母,用于調整拉桿的正確位置。
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底盤配置:4×2驅動,D530平頭一排半標準頂駕駛室,ISD180 50電控共軌發動機(WHTC),軸距4700mm,帶電加熱冷起動裝置,全鋼160L燃油箱,電子油門踏板,消聲器排氣口朝向側吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,東風6檔DF6S900變速箱,頭檔速比7.967,最高檔為超速檔,4.5T前橋,9T后橋,主減速比5.286,車架縱梁截面250×80×(7+4)mm,鋼板彈簧片數7/9+6,9.00R20子午胎,自動調整臂,東風科技四通道ABS,半浮式駕駛室后懸置,液壓機械翻轉,無色夾層前擋風玻璃,電動玻璃升降器,中控門鎖,通道式儀表板,帶空調,有巡航系統,有遠程油門接口和PTO接口無裝置,預留兼容BDS(北斗)/GPS衛星定位功能的行駛記錄儀車載終端接口。
三節折臂,最大作業半徑9米,最大作業高度20米,360回轉,最大起吊質量1噸,伸縮起重臂伸長量2米,最大起吊高度11.5米,吊籃額定荷載等于小于200公斤,帶應急動力單元。
程力專用汽車股份有限公司研制的具有完全自主知識產權的自行式高空作業升降平臺車,采用了機電液一體化、可靠性設計和計算機輔助設計等技術,成功地研制了一種全液壓驅動、自行式專用底盤,突破了以往國內高空作業升降平臺車只能采用汽車或起重機底盤改裝設計的限制。底盤結構突破了傳統的設計理論和方法,通過優化上車平臺總體布局與載荷分布,減少了重心偏移。采用獨特的大角度后仰式鉸點結構,合理設置多種配重模塊,有效地平衡了工作力矩。采用H型變截面復合箱梁剮性車架和高負荷實心橡膠輪胎,增加了底盤整體剛度,保證了整機行駛、作業過程的穩定性,實現了高空作業升降平臺車帶載行駛的功能。
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國內情況:我國高空作業車行業起步較晚,自20世紀60年代開始研制、70 年代才推出商業化樣機,隨著改革 開放的深入,逐漸引入國外高新技術及其產品,開始在市政、園林、 電力等行業推廣使用,但最大作 業高度只有35m,且功能單一。在消防救援高空車產品中,錦州重型機械股份有限公司開發出50m產品,沈陽北方交通重工集團開發了53m產品,徐州重型機械有限公 司開發出68m產品。
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該車在車輛尾部還裝有一個洗手裝置,進出水方便,帶水龍頭,可以供作業人員完工后清洗手。
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高空作業常見故障
故障1:液壓系統不能達到所需的工作壓力,加大發動機油門上不去。現象:去腿收不進去,變幅吊臂起不來,轉臺旋轉不動。從壓力表看各機構壓力很低。
愿因:⑴溢流閥開啟壓力過低。⑵油箱油面過低,或吸油管堵塞。⑶壓力管路和回油管路串通或泄露過大,使大量的油未參加工作就流回油箱。⑷油泵損壞或泄露過大。
排除方法:⑴調整溢流閥開啟壓力⑵添加新油或檢查吸油管⑶檢查油路,特別是各種閥鎖、馬達等⑷檢查油泵,進行檢修,或換新的。
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國內外高空作業車的發展歷史與現狀:
國外情況 歐美等發達國家和地區,高空作業車發展起步較早,從20世紀20年代就開始研制,已有近百年的發展歷史。產品技術水平高、作業高度大、規格齊全、結構型式豐富、 功能多樣。
總體上看,技術和市場均已很成熟,典型產品具有高空作業、搶險、救援、消防等功能,作 業平臺最大載荷可達500kg,最大 作業高度已經超過100m,具有各 種安全保護措施,適應在各種場地作業。