伊犁哈薩克自治州東風天錦20米｜22米｜24米高空車現車價格

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國五東風天錦20米高空作業車

底盤配置：4×2驅動,D530平頭一排半標準頂駕駛室,ISD180 50電控共軌發動機(WHTC),軸距4700mm,帶電加熱冷起動裝置,全鋼160L燃油箱,電子油門踏板,消聲器排氣口朝向側吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,東風6檔DF6S900變速箱,頭檔速比7.967,最高檔為超速檔,4.5T前橋,9T后橋,主減速比5.286,車架縱梁截面250×80×(7+4)mm,鋼板彈簧片數7/9+6,9.00R20子午胎,自動調整臂,東風科技四通道ABS,半浮式駕駛室后懸置,液壓機械翻轉,無色夾層前擋風玻璃,電動玻璃升降器,中控門鎖,通道式儀表板,帶空調,有巡航系統,有遠程油門接口和PTO接口無裝置,預留兼容BDS(北斗)/GPS衛星定位功能的行駛記錄儀車載終端接口。

三節折臂，最大作業半徑9米，最大作業高度20米，360回轉，最大起吊質量1噸，伸縮起重臂伸長量2米，最大起吊高度11.5米，吊籃額定荷載等于小于200公斤，帶應急動力單元。

考慮到高空作業車在工作中對安全性和可靠性的要求較高，故在選擇液壓支腿上也相對提升了標準，這款車配備可自動伸縮液壓支腿，支腿可以橫向伸出收回，也可上下伸出收回，工作起來便利快捷。

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我國高空作業車發展起步較晚，與國外相比，產品結構單

(2) 技術。結構型式基本為折 疊臂架式、少量伸縮臂架式和個別混合臂架式，其中徐州海倫哲公司 已開發出具有高效率和跨越障礙功能的新型聯動折疊加伸縮混合臂架式高空作業車；在控制技術方面國內企業基本為電液控制，雖然已開始使用比例控制技術，但還屬初級階段，與國外先進技術相比，在平臺運動功能和性能、安全措施等方面缺乏深入研究。

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程力專用汽車股份有限公司

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在高空作業車 產品中，目前只有杭州愛知(日資控股)、徐州海倫哲等近30家企業 生產，最大作業高度只有杭州愛知 和徐州海倫哲達到35m，與歐美的 差距較大。也正因為此，高空作業 車目前還只是用于電力保障、城市 道路照明保障、城市園林維護和公 安、交通等行業。限制這一行業發 展的主要因素是大高度復雜截面混 合臂架技術、安全技術、智能化高 效控制技術、可靠性等，缺乏前瞻 性研究，缺少向更大高度發展的技術支撐。我國高空作業車的應用遠遠落后于發達國家和地區，尚處于初級階段，目前僅在電力、國防、 市政、通訊、園林、交通、造 船、消防等行業使用，在電力、 市政等少數行業普及使用，而且也只是在最近5年才進入快速發展階段。

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擁有2套獨立操作裝置，有操作桿和電控兩種模式可選。操作平臺上有1套，并配有一張工作椅，另外1套則安裝在工作斗上，可在空中操作，轉臺、工作斗雙工位操作，工作安全，性能可靠。

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故障2：操縱排檔失靈
原因：⑴操縱桿失靈⑵撥叉損壞⑶定位珠彈簧失靈
排除方法：或修或換

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高空作業車是指運送工作人員和使用器材到現場并進行空中作業的專用車輛，主要用于高空作業的升降設備，可跨越障礙進行高空作業，平臺升降到任何位置時，均可邊行走邊作業，結構緊湊，轉向靈活，其底盤的寬度可保證設備進入狹窄的通道及擁擠的工作區域。備用動力裝置，可操作工作平臺復位，方便的運輸方式，可被牽引到任何地方。易于識別的操作面板，多重的機械，電氣及液壓安全保護，先進的一體化的液壓電器集成系統。

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以駕乘為中心的設計理念

繼承了東風天龍D310的駕室風格，它整體隔音技術和低噪音發念頭使車內噪聲更低通道式儀表臺設計，利便、恬靜 ；駕駛室液壓舉升，輕便省力；采用半浮式駕駛室懸置、減振座椅，進步了平順性。

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程力專用汽車股份有限公司研制的具有完全自主知識產權的自行式高空作業升降平臺車，采用了機電液一體化、可靠性設計和計算機輔助設計等技術，成功地研制了一種全液壓驅動、自行式專用底盤，突破了以往國內高空作業升降平臺車只能采用汽車或起重機底盤改裝設計的限制。底盤結構突破了傳統的設計理論和方法，通過優化上車平臺總體布局與載荷分布，減少了重心偏移。采用獨特的大角度后仰式鉸點結構，合理設置多種配重模塊，有效地平衡了工作力矩。采用H型變截面復合箱梁剮性車架和高負荷實心橡膠輪胎，增加了底盤整體剛度，保證了整機行駛、作業過程的穩定性，實現了高空作業升降平臺車帶載行駛的功能。