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工作平臺(即乘斗)在作業過程中,要求工作臂在升降和變幅過程中,應始終保持工作平臺底面的水平狀態。工作平臺的平衡機構是由左、右兩組平行四邊形鏈板拉桿裝置組成,并裝有可調整螺母,用于調整拉桿的正確位置。
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國五東風天錦20米高空作業車
底盤配置:4×2驅動,D530平頭一排半標準頂駕駛室,ISD180 50電控共軌發動機(WHTC),軸距4700mm,帶電加熱冷起動裝置,全鋼160L燃油箱,電子油門踏板,消聲器排氣口朝向側吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,東風6檔DF6S900變速箱,頭檔速比7.967,最高檔為超速檔,4.5T前橋,9T后橋,主減速比5.286,車架縱梁截面250×80×(7+4)mm,鋼板彈簧片數7/9+6,9.00R20子午胎,自動調整臂,東風科技四通道ABS,半浮式駕駛室后懸置,液壓機械翻轉,無色夾層前擋風玻璃,電動玻璃升降器,中控門鎖,通道式儀表板,帶空調,有巡航系統,有遠程油門接口和PTO接口無裝置,預留兼容BDS(北斗)/GPS衛星定位功能的行駛記錄儀車載終端接口。
三節折臂,最大作業半徑9米,最大作業高度20米,360回轉,最大起吊質量1噸,伸縮起重臂伸長量2米,最大起吊高度11.5米,吊籃額定荷載等于小于200公斤,帶應急動力單元。
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故障2:操縱排檔失靈
原因:⑴操縱桿失靈⑵撥叉損壞⑶定位珠彈簧失靈
排除方法:或修或換
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程力專用汽車股份有限公司
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高空作業常見故障
故障1:液壓系統不能達到所需的工作壓力,加大發動機油門上不去。現象:去腿收不進去,變幅吊臂起不來,轉臺旋轉不動。從壓力表看各機構壓力很低。
愿因:⑴溢流閥開啟壓力過低。⑵油箱油面過低,或吸油管堵塞。⑶壓力管路和回油管路串通或泄露過大,使大量的油未參加工作就流回油箱。⑷油泵損壞或泄露過大。
排除方法:⑴調整溢流閥開啟壓力⑵添加新油或檢查吸油管⑶檢查油路,特別是各種閥鎖、馬達等⑷檢查油泵,進行檢修,或換新的。
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東風天錦20米高空作業車的結構特點與機構參數
東風天錦20米高空作業車隨車安裝4個液壓支腿,以保證整車在操作時的穩定性與安全性,可選裝吊鉤,吊鉤吊1噸,均可上下操作,工作斗載荷200千克,工作臂可360度旋轉,裝有手油門。
東風天錦20米高空作業車采用進口液壓馬達、換向閥、液壓油缸、換向平衡,操作靈活方便,支腿與工作臂互鎖,裝有防止誤操作過位的保護系統,保證整車在操作時的穩定性與安全性。
東風天錦20米高空作業車專用機構參數:
最大作業高度:20米
最大作業半徑:10.5米
帶吊,吊1噸,上中下操作
工作斗額定載荷:200kg
回轉角度:360
回轉速度:0~2r/min
東風天錦高空作業車前伸640mm,后伸180mm,三節臂
東風天錦20米空作業車結構簡單、操作靈活方便,且帶車輛購置稅免征公告,可為用戶節省票面金額的8.5%,大大降低了用戶的購車成本。
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程力專用汽車股份有限公司研制的具有完全自主知識產權的自行式高空作業升降平臺車,采用了機電液一體化、可靠性設計和計算機輔助設計等技術,成功地研制了一種全液壓驅動、自行式專用底盤,突破了以往國內高空作業升降平臺車只能采用汽車或起重機底盤改裝設計的限制。底盤結構突破了傳統的設計理論和方法,通過優化上車平臺總體布局與載荷分布,減少了重心偏移。采用獨特的大角度后仰式鉸點結構,合理設置多種配重模塊,有效地平衡了工作力矩。采用H型變截面復合箱梁剮性車架和高負荷實心橡膠輪胎,增加了底盤整體剛度,保證了整機行駛、作業過程的穩定性,實現了高空作業升降平臺車帶載行駛的功能。
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在高空作業車 產品中,目前只有杭州愛知(日資控股)、徐州海倫哲等近30家企業 生產,最大作業高度只有杭州愛知 和徐州海倫哲達到35m,與歐美的 差距較大。也正因為此,高空作業 車目前還只是用于電力保障、城市 道路照明保障、城市園林維護和公 安、交通等行業。限制這一行業發 展的主要因素是大高度復雜截面混 合臂架技術、安全技術、智能化高 效控制技術、可靠性等,缺乏前瞻 性研究,缺少向更大高度發展的技術支撐。我國高空作業車的應用遠遠落后于發達國家和地區,尚處于初級階段,目前僅在電力、國防、 市政、通訊、園林、交通、造 船、消防等行業使用,在電力、 市政等少數行業普及使用,而且也只是在最近5年才進入快速發展階段。
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我國高空作業車發展起步較晚,與國外相比,產品結構單
一、技術水平差距較大,具體情況如下:
(1) 產品。最大作業高度為 8~35m,其中最大作業高度14~ 16m的產品,全國近30個廠家幾乎 全部生產;最大作業高度35m且自主研發、擁有自主知識產權的生 產企業目前主要是杭州愛知和徐 州海倫哲公司;35m以上的基本依 賴進口。
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裝有1噸吊鉤,吊鉤可伸縮800-1000mm,可在起重特性曲線范圍內進行起吊作業。吊機上的鋼絲繩要經常進行潤滑,以保證繩子的正常伸縮,勾也要時常注意清理,防止銹蝕。