宿遷架空電纜BV線企業 》遠輝供應/歡迎致電

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本公司生產加工各種型號電線電纜！
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一、產品 本產品按GB9330《塑料絕緣控制電纜》，IEC60227《額定電壓450/750V及以下聚氯絕緣電纜》以及IEC60502《額定電壓1-30kV擠包絕緣電力電纜及附件》等制造。

　　二、適用范圍 聚氯絕緣聚氯護套控制電纜適用于額定電壓450/750V及以下或0.6/1kV及以下控制、、保護及測量接線之用。

　　三、使用特性

　　●工頻額定電壓Uo/U為450/750V或0.6/1kV。

　　●電纜導體的允許長期高工作溫度為70℃。

　　●電纜敷設時溫度應不低于0℃，若溫低于0℃時，應對電纜進行預熱。

　　●電纜的推薦允許彎曲半徑如下：

　　無鎧裝電纜，應不低于電纜外徑的6倍；

　　鎧裝或銅帶屏蔽電纜，應不低于電纜外徑的12倍；

　　屏蔽軟電纜，應不低于電纜外徑的6倍。 　　

型號 產品名稱 電壓V 芯數 截面 mm2 主要適用范圍

　　KVV 阻銅芯聚氯絕緣聚氯護套kvv電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，電纜溝、管道等固定

　　KVV22 銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝KVV22電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，電纜溝、管道直埋等能承受較大機械外力的固定

　　KVVP 阻燃銅芯聚氯絕緣聚氯護套kvvp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，電纜溝、管道等要求屏蔽的固定

　　KVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護套控制軟電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，有要求的

　　KVVRP 銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽控制軟電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，有屏蔽要求的

ZRKVV 阻燃銅芯聚氯絕緣聚氯護套zrkvv電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，電纜溝、管道等要求阻燃的固定

　　ZRKVV22 銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織鋼帶鎧裝zrkvv22電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，電纜溝、管道直埋等能承受較大機械外力有阻燃要求的固定

　　ZRKVVP 銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽zrkvvp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，電纜溝、管道等要求屏蔽、阻燃的固定

　　ZRKVVR 銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織zrkvvr電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，有和阻燃要求的。

　　ZRKVVRP 銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽zrkvvrp電纜 450/750 4-37 0.75-10 敷設在室內，有屏蔽和阻燃要求的。

以下內容僅供了解：

　　10月27日，工業和信息化部在京召開船舶工業調結構促轉型增效益座談會。工信部副部長辛國斌、中船重工總經理孫波、中船工業總經理吳強、船舶工業行業協會會長郭大成、工信部裝備工業司司長李東、造船工程學會副理事長李國安出席會議并講話。
　　
　　據澎湃新聞10月28日消息，辛國斌在講話中指出，當前全球船舶工業正面臨金融危機以來為嚴峻的時期，我國船舶工業已經站在了新的起點，具備了進一步突破、率先做強的基礎和條件，正面臨加快建成造船強國的歷史機遇，只要能夠經受住當前嚴峻的考驗，我國船舶工業將大有作為。
 
　　辛國斌提出了“十三五”我國船舶工業發展的總體思路：緊緊圍繞《制造2025》和建設海洋強國的戰略目標，以創新發展和產業升級為核心，以制造技術與信息技術深度融合為重要抓手，大力推進供給側結構性改革，穩增長、去產能、調結構、補短板、降成本，提升產業競爭力和持續發展能力，初步實現船舶工業由大到強的跨越。圍繞總體思路，辛國斌要求扎實推進以下六項工作：一是繼續把科技創新擺在行業發展全局的核心位置，以科技創新帶動創新，著力提高科技創新對產業發展的支撐力和引領力；二是要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用，同時強化引導，加大去除無效產能，著力化解過剩產能；三是將智能制造作為船舶工業管理升級和降本增效的主攻方向，著力推廣先進制造模式；四是推進船舶制造“品質升級”，著力構筑船舶制造品牌；五是著力培育一批優強企業，保證優質企業渡過“寒冬”；六是要進一步深化軍民融合，加大“引進來、走出去”的開放力度，著力提高融合與開放水平。
　　
　　孫波在講話中指出，我國船舶工業從小到大、從弱到強，在許多方面已與日韓接近甚至實現了趕超，但在發展勢頭正旺時遭遇了金融危機，受到了很大打擊。要克服當前的困難，首先需要的大力支持，這是船舶工業走出危機的關鍵。他認為，明年的形勢更加嚴峻，提早應對是當務之急。整合重組、去產能難度很大，企業共同努力才能渡過難關。要集中精力和有限資金扶持優強企業，提升造船集中度。僅僅在供給側積極地去產能，對于拉動船舶工業走出低谷是不夠的，在供給側結構性改革的同時，還需要加強需求側的牽引，需要給需求側企業以大力支持，使他們有積極性有動力在這方面有所作為。他指出，在國家及時給予政策支持的同時，企業也要盡努力，不斷健身瘦體，苦練內功，在整合重組、降本增效、轉型升級等方面取得成效，不斷提升競爭能力。
　　
　　要大力推動智能制造，使造船工業和造船企業真正邁向數字化、智能化、自動化，使船企能夠在市場復蘇之前，具備與日韓抗衡的能力，真正實現我國船舶工業由大到強的轉變。
　　
　　郭大成圍繞去庫存、去產能，建立完善配套和服務體系，加強在上的話語權等方面進行了闡述，并提醒船企，要準確研判和分析形勢，增強防范風險意識，實施有效措施，防止頭腦發熱，無論國企民企，虧本的訂單不能接。
　　
　　會上，船舶工業行業協會介紹了造船產能利用監測指數編制情況。造船工程學會介紹了優質船舶配套產品推薦目錄工作方案。

　    我國已成為全球的工業機器人市場，人口結構變化、技術進步和政策加持等因素驅動我國工業機器人產業加速發展。

　　核心零部件是產業鏈布局關鍵，我國企業面臨“夾縫中求生存”的困境。工業機器人主要由本體、伺服電機、減速機、控制器和傳感器等構成，其中三大核心零部件是產業鏈布局關鍵，成本占比超70%。日本和歐洲是全球工業機器人的主要產地，發那科、安川電機、庫卡和abb四大家族在我國的工業機器人市場中占據主導地位，2012年市場份額合計超50%，我國工業機器人產業發展起步較晚，面臨“夾縫中求生存”的困境。
　　
　　我國工業機器人產業機會分析。當前我國工業機器人產業存在特點：關鍵環節技術能力缺失，核心零部件主要依賴進口；核心技術創新能力薄弱，集中在中低端產品，高端產品質量可靠性低；企業“小散弱”問題突出，產業競爭力缺乏等。

　　核心零部件進口替代有望分層逐步實現：控制器與國外產品差距，有望率先實現進口替代；伺服系統自主配套能力初具，短期進口替代難度較大；精密減速機主要依賴進口，短期國產化替代進口難度。