銅仁控制電纜規格型號表 》遠輝供應/歡迎致電

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YJV
YJ----交聯聚絕緣
V----聚氯護套
YJV電纜型號的名稱為：交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
交聯聚絕緣電力電纜具有卓越的熱-機械性能，優異的電氣性能和耐化學腐蝕性能，還具有結構簡單，重量輕，敷設不受落差等優點，是目前廣泛應用于城市電網，礦山和工廠的新穎電纜。
電纜的絕緣-交聯聚是利用化學和物理使線型分子結構的聚轉化為立體網狀結構的交聯聚，從而大幅度的了聚的熱機械性，從而保持了優異的電氣性能。
交聯聚絕緣電力電纜導體高額定工作溫度為90℃，比聚氯絕緣，聚絕緣電纜均高，所以電纜的載流量也進一步。
執行
GB/T12706.2-2008 額定電壓 1KV （Um=1.2KV）到35KV(Um=1.2KV)擠包絕緣電力電纜及附件
IEC60502-2:2005 額定電壓1~30KV擠包絕緣電力電纜及附件

使用要求
工作溫度
導體高額定工作溫度90℃
導體短路溫度
高溫度不得超過250℃，長時間不超過5秒。
安裝敷設溫度
電纜安裝敷設溫度不低于0℃
空氣中敷設：溫度40℃
土壤中敷設：溫度25℃
詳細參數
型號
銅芯
型號
鋁芯

名稱
適用范圍
YJV[1]
YJY
YJLV
YJLY
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣聚護套電力電纜
敷設于室內，、電纜溝及管道中，也可埋在松散的土壤中，電纜能承受一定的敷設牽引，但不能承受機械外力作用的
YJV22
YJY23
YJLV22
YJLY23
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣鋼帶鎧裝聚護套電力電纜
適用于室內、、電纜溝及地下直埋敷設，電纜能承受機械外力作用，但不能承受大的拉力
YJV32
YJY33
YJLV32
YJLY33
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣細鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區，能承受機械外力和相當的拉力
YJV42
YJY43
YJLV42
YJLY43
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚氯護套電力電纜
銅芯或鋁芯交聯聚絕緣粗鋼絲鎧裝聚護套電力電纜
適用于高落差地區，能承受機械外力和相當的拉力

安裝使用
選擇
電纜的額定電壓用U0/U(Um)來表示：U0是電纜設計用的導體對地或金屬屏蔽之間的額定工頻電壓，U是電纜設計用的導體間的額定工頻電壓，Um是設備可承受的高電壓的大值。
根據電纜的敷設及負荷的不同，正設計選擇電纜的規格型號規格。非鎧裝型適
河北環亞線纜
河北環亞線纜(2張)
用于架空，室內，，電纜溝等，不能承受J機械外力作用，鎧裝型同非鎧裝適用的條件外可直埋于地下。能承受一定的機械外力作用。單芯電纜不允許敷設在產生磁性的管道中。易燃易爆，化學腐蝕性及高溫，低溫等應選擇特殊型號的電纜。
儲存和運輸
電纜在儲存中，應規范包裝避免長期露天陽光暴曬，兩端頭可靠密封，不允許長期存的中，且電纜盤不能平放。運輸時應考慮盤高且有效固定，吊裝時不允許幾盤同時吊裝，嚴禁從高處推下。
敷設安裝
電纜敷設應采用專用工具，如放線架，導輥等，敷設中防止機械損傷，遠離熱源。
電纜穿管敷設時，管道內徑不小于電纜外徑的1.5倍多，多根電纜穿管時禁止電纜，電纜的總面積不超過管內總面積的40%。

產品
產品 standard
本產品按GB12706《額定電壓35KV銅芯、鋁芯塑料絕緣電力電纜》生產，同時還可根據用戶需要按電工會推薦IEC、英國、德國及美國生產。
適用范圍編輯
本產品適用于工頻額定電壓0.6/1KV及以下配電網或工業裝置中固定敷設之用。常用于架空作業。

使用特性
工頻額定UO/U為0.6/1KV。
電纜導體允許長期高工作溫度為90℃。
短路時（長時間不超過5s）電纜導體的高溫度不超過250℃。.
電纜敷設時溫度應不低于0℃。
電纜彎曲半徑：不小于電纜外徑的15倍。
芯數
單芯、2芯、3芯、4芯、5芯、3+1、3+2、4+1、預分支電纜等
電纜分類
根據電行分類并沒有嚴格的劃分，只是根據業內普遍認同的說法進行劃分。根據使用電壓，yjv電纜可分為
1KV及以下為低壓電纜；
1KV~10KV為中壓電纜；
10KV~35KV為高壓電纜；
35~220KV為特高壓電纜。

以下內容僅供參考

   作為中西部重要的汽車工業技術展覽會，AUTO TECH 將于2018年3月22日-24日在武漢博覽中心盛大舉辦。本次汽車技術展繼上屆在重慶成功舉辦后移師武漢，繼續為廣大汽車工程師搭建全球汽車技術交流平臺。舉辦地武漢是九衢交匯之地，位于長江經濟帶中間位置，東聯長三角汽車制造基地，西接重慶、成都等西南地區汽車產業區，武漢同時也是汽車制造基地，匯集眾多自主與合資品牌汽車企業和上千家汽車零部件制造商，實為汽車工程師必聚之地。AUTO TECH 2018 較上屆不僅在規模上有30%的提升，更重要的在其專業性上大大提高。本文將做一個小的前瞻，帶大家看看AUTO TECH 2018 在武漢有什么特色？

汽車電子與車聯網比翼齊飛

   據統計 汽車技術的創新大約有70%來自于汽車電子技術領域。飛速發展的汽車電子技術,使汽車在動力性、經濟性、性、舒適性和減少尾氣排放等方面都取得革命性的進展。而半導體是汽車智能化、車聯網、電子及電控技術實現的基礎，上屆如意法半導體、羅姆半導體、安森美半導體、微芯科技、索喜科技、埃戈羅微電子、浩陽半導體、瑞昱半導體等眾多知名電子企業展示這方面技術。AUTO TECH 2018 將加大力度對半導體企業的參展邀請，同時把汽車電子方面的采購工程師一對一的和這些參展商進行對接，讓他們了解全球汽車電子技術。本屆展會也將持續關注前裝市場的車載系統、ADAS等領域，擴大AUTO TECH 在汽車電子行業的影響力。

   車聯網引爆大數據時代，車聯網技術展是AUTO TECH 2018 汽車技術展核心板塊之一。隨著車聯網的發展，我們也將進入“車”的網絡時代。越來越多的汽車接入互聯網，制 造商、經銷商、技術公司和其他供應商需要收集大量的用戶信息，這些“數據”的采集、整理工作非常復雜。AUTO TECH 2018 為各位汽車工程師展示這方面的新技術新突破。例如，為開拓大陸車聯網市場，香港展團亮相AUTO TECH 2017，在香港館中帶來豐富的車聯網技術產品。2018，武漢繼續。

汽車測試、汽車輕量化技術及汽車材料舉足輕重

        巴西外貿秘書處(InternationalTradeSecretariat)周二在公報中稱，從和俄羅斯進口的熱軋鋼屬于傾銷，但提高關稅需要有更多信息。

        公報稱，關于是否屬于傾銷行為，初步判斷做出了肯定結論，還稱秘書處決定不立即采取行動；調查于7月開始，應巴西鋼鐵企業和Gerdau以及安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)巴西子公司要求進行；這幾家公司投訴，在巴西經濟嚴重衰退導致本國鋼鐵企業境況艱難之際，廉價鋼鐵進口正在不公平地搶奪國內市場。