攪拌鏟車能鏟料嗎攪料鏟料二合一攪拌斗裝載機

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裝載機改裝攪拌斗如何清洗噴油嘴積炭

混泥土攪拌車用來運送建筑用混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車。這類卡車上都裝置圓

筒型的攪拌筒以運載混合后的混凝土。在運輸過程中會始終保持攪拌筒轉動，以保證所運載的混凝土不會凝

固。運送完混凝土后， 通常都會用水沖洗攪拌筒內部， 防止硬化的混凝土占用空間， 使攪拌筒的容積越來

越少。

空氣濾清器直接關系到全自動攪拌車在行駛過程中發動機的進氣問題，攪拌車廠家經理告訴我們說，攪拌車

只在城市中行駛，空氣濾清器還不會堵塞，但是攪拌車如果在灰塵較多的路面上行駛后，就需要特別關注一

下空氣濾清器的清潔問題了。如果空氣濾清器發生堵塞或積塵過多就會致使發動機進氣不暢，而且大量的灰

塵進入汽缸，會加快汽缸積炭速度，使攪拌車發動機點火不暢，動力不足，車輛的油耗就自然會升高。如果

在正常的城市公路上行駛，空氣濾清器在汽車行駛5000公里時就應該進行檢查，如果濾清器上積塵過多，可

以考慮用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣的壓力也不能過高，以防濾紙被損壞。熊經

理告訴記者，在清潔空氣濾清器時切不可用水或油，以防止油水浸染濾芯。

清洗噴油嘴積炭

因為燃燒室容易產生積炭，而積炭會導致啟動困難；噴油嘴積炭也會導致油道堵塞、汽油噴射變形、霧

化差，燃油消耗自然也會增大。

對于攪拌車燃燒室的清洗可以采用專用退炭劑，使水泥罐車燃燒室和噴油嘴上的積炭軟化并與零件表面

脫離，然后將軟化的積炭除去。這種除炭方法效果好，比起以前直接擦拭相比有不損傷零件表面等優點，并

且除炭的效率也得到了大大的提高。

關于裝載機大家應該不陌生吧，今天帶大家了解一下裝載機的行業發展；

中國裝載機行業經過近50年的發展，特別是近10來年的超高速發展，產品技術質量已經有了很大的提高，與世界先進水平的差距已越來越小，已得到世界市場、包括最苛刻的歐美市場的廣泛認可。2011年，我國裝載機行業累計銷售裝載機192100臺，同比增長14.81%。其中，國內市場銷售裝載機173271臺，同比增長10.80%;累計出口裝載機18829臺，同比增長72.25%，出口增幅遠高于國內銷量增幅。

2011年前三季度我國華東地區和華北地區的裝載機需求較大，其中華東地區裝載機的銷量占全國銷量的21.7%，華北地區為19.0%;分產品來看，2011年前三季度5T產品的市場占有率最大，為66.78%，份額較2010年下降2.88個百分點，其次是3T產品，市場占有率達到22.57%，份額較2010年上升2個百分點。據統計“十二五”期間我國社會固定資產投資仍將保持較高的增長速度，增長率將在20%左右，國家將進一步加大保障性住房建設、水利工程建設、海洋建設工程、鐵路、公路、城鎮公共交通和基礎設施、電力、輸氣工程、輸電工程建設。預計到2015年，我國裝載機行業銷售量將達到30萬臺，其中出口將達到4萬臺，我國裝載機行業前景看好。

我公司專業經營裝載機，如果想要購買的話可以與我們聯系。

六種常用油的特性

裝載機六種常用油的特性

一、發動機機油

    1、黏度等級和質量等級

目前國際上廣泛采用的機油黏度分級是 SAE 美國汽車工程師協會）分級標準，例如 SAE5W 40 或 SAEl5W 40 W 表示 winter 冬季）其前面的數字越小，說明機油的黏度越稀，流動性越好，冷啟動時對發動機的保護作用越好。 W 后面的數字則是機油耐高溫的指標，數值越大，說明機油在高溫下的保護性能越好，較高黏度的機油對運動系的阻力也相對較高，不但耗費功率，增加油耗，而且機油容易氧化，影響冷啟動時的保護。

    一般用 API 美國石油協會）等級代表發動機機油質量的分類，采用簡單的代碼來描述發動機機油的工作能力，對裝載機等工程機械多使用的柴油發動機，其機油質量等級從 " SA 一直到 SL 字母越靠后，質量等級越高，每遞增一個字母，機油的性能都優于前一種，機油中有更多的保護發動機的添加劑。

    國柴油機機油黏度等級和質量等級標準（ GB11122 1997 等效采用了上述標準。

    2、柴油機機油的選擇

    對于小型裝載機用柴油機工作條件惡劣，工作負荷大，建議采用 CD 級機油。對南方使用 CD 級 SAE20W 40 對北方建議使用 CD 級 SAE5W 30 或 10W 30 有些進口發動機要求使用 CE CF 及以上級機油，例如康明斯發動機要求使用 CF 4 或以上級機油。

    二、發動機柴油

    一般使用含硫量低于 0 ． 5 ％的柴油，如果含硫量高，將縮短換機油的周期。一般小型裝載機柴油采用 GB252 1994 規定的輕柴油，適用于全負荷轉速 1000r min 以上的高速柴油機，其選用的一般原則可參照下表：

    三、變矩器／變速箱用油（液力傳動油）

    1、液力傳動油作用

    ①液力傳動油是液力變矩器能量傳遞的介質。

    ②做變速箱的齒輪和軸承的潤滑油。

    ③作為變速箱摩擦離合器的液壓油。

    ④作為變矩器、變速箱的冷卻液。

    2 、液力傳動油的選用

    液力傳動油正常工作溫度為 82~95℃之間，有時可達 120 ℃左右，因對液力傳動用的油品有特殊要求，現無國家標準規定其質量等級及黏度要求，一般裝載機采用的液力傳動油 6 號液力傳動油、 8 號液力傳動油。

    四、驅動橋用油

    1、齒輪油

    國車輛齒輪油質量分類標準 GB7631 ． 7~95 參照 API 質量等級分類分為 CLC CLD CLE 三種，其中 CLE 相當于 APl 分類中的 GL~5 級。一般裝載機驅動橋用齒輪油建議采用 CLE 級。

    2、驅動橋制動油（剎車油）

    裝載機驅動橋剎車油（非全液壓制動）一般采用 GB12981 □ 91 中規定的 HZY3 合成制動液，相當于 API 中規定的 SAEl703C 油。

    五、液壓油

    粘度是液壓油的重要性能指標，因為粘度越低，動力損失越小，機械效率越高；而粘度低，容積效率也隨之降低，所以最佳粘度符合軸承和液壓泵磨損最小的要求，同時也要考慮低溫性能。國產液壓油一般選擇 GB11118 ． 1 □ 94 中規定的礦物油型和合成烴型液壓油。由于裝載機工作條件惡劣，工作負荷大，液壓油油溫度較高，一般采用高級抗磨液壓油 L □ HM32 和 L □ HM46 型號，低溫條件下推薦使用低凝液壓油 L □ HV32 和 L □ HV46 型號。

    六、潤滑脂

    國外使用的一種多用途油脂，含有 1 ％□ 5 ％的二硫化鉬，并且它還是一種合適的抗腐蝕劑。這種油脂適合各種鉸銷、關節軸承、擺動架軸承、傳動軸等，用途十分廣泛。此油脂必須是高級鋰基與 E ． P ．添加劑的混合物，整個工作范圍內，具有化學性能穩定、不硬化、不泄漏或不滴落等特點。一般用NLGI美國潤滑脂協會）規定的 1 或 2 號潤滑脂，其適用的溫度范圍很廣，并適用溫度很低的場合。

裝載機-液壓系統泄漏的具體原因

液壓系統的泄漏一般都是在使用一段時間后產生，從表面現象看，多為密封件失效、損壞、擠出，或密封表面被拉傷等造成。主要原因有：油液污染、密封表面粗糙度不當、密封溝槽不合格，管接頭松動、配合件間隙增大、油溫過高、密封圈變質或裝配不良等。具體分析如下：

（1）管接頭的泄漏與連接處的加工精度、緊固強度及毛刺是否被除掉等因素有關。主要表現是選用管接頭的類型與使用條件不符；管接頭的結構設計不合理；管接頭的加工質量差，不起密封作用；壓力脈動引起管接頭松動，螺栓蠕變松動后未及時擰緊；管接頭擰緊力矩過大或不夠。

（2）密封件引起的泄漏與密封件的損壞或失效有關。主要表現是密封件的材料或結構類型與使用條件不符；密封件失效、壓縮量不夠、老化、損傷、幾何精度不合格、加工質量低劣、非正規產品；密封件的硬度、耐壓等級、變形率和強度范圍等指標不合要求；密封件的安裝不當、表面磨損或硬化，以及壽命到期但未及時更換。

（3）由元件結合面引起的泄漏與設計、加工和安裝都有關。主要表現是密封的設計不符合規范要求，密封溝槽的尺寸不合理，密封配合精度低、配合間隙超差；密封表面粗糙度和平面度誤差過大，加工質量差；密封結構選用不當，造成變形，使接合面不能全面接觸；裝配不細心，接合面有沙塵或因損傷而產生較大的塑性變形。

（4）殼體的泄漏主要發生在鑄件和焊接件的缺陷上，在液壓系統的壓力脈動或沖擊振動的作用下逐漸擴大。

（5）系統自身泄漏的主要原因是，系統裝配粗糙，缺乏減振、隔振措施；系統超壓使用；未做到按規定對系統適時檢查及處理；易損件壽命到期但未及時更換。