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OTP蓄電池時事新聞—我國電動汽車標準實施進入密集期 緊盯國際標準動向

驅動電機系統重要的基礎性標準2006版的GB/T18488《電動汽車用電機及其

       近段時間以來，我國電動汽車標準實施進入了密集期。

驅動電機系統重要的基礎性標準——2006版的GB/T18488《電動汽車用電機及其控制器》2項國家標準完成修訂并正式發布，已于2015年9月1日實施；針對電動汽車正常使用中的安全標準——2001版的GB/T18384《電動汽車安全要求》3項系列標準完成修訂并正式發布，將于2015年10月1日實施；針對電動汽車發生碰撞后的安全標準GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后安全要求》完成制定并正式發布，將于2015年10月1日實施；2005版的GB/T19754《重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》完成修訂并正式發布，將于2015年10月1日實施；基礎通用標準GB/T31466-2015《電動汽車高壓系統電壓等級》完成制定，將于2015年10月1日實施。

諸多標準的實施，將給我國的電動汽車發展帶來新機遇。

我國電動汽車標準居前列

根據工信部裝備工業司發布的消息，我國已經發布電動汽車標準75項，涵蓋電動汽車基礎通用、整車、關鍵總成（含電池、電機、電控）、電動附件、基礎設施、接口與界面等各領域。我國電動汽車標準體系已基本建立，可以滿足我國現階段電動汽車推廣應用發展的需要。

全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會主任委員吳志新博士告訴中國工業報記者，在加強國內標準體系建設的同時，我國一直在積極參與并致力于推動全球電動汽車標準法規的協調發展。

目前，我國已在世界車輛法規協調論壇（WP29）的電動汽車安全（EVS）和電動汽車與環境（EVE）兩個工作組中擔任副主席，承擔著電動商用車和整車防水安全等內容的制定工作。在國際電工委員會（IEC）下，我國的直流充電方案已和美、日、歐等共同成為國際標準的組成部分，并正在主導《電動汽車換電站》系列國際標準的起草。此外，中國在國際上率先發布了電動汽車關鍵部件、充換電站等30多項標準，直接帶動了相關國際標準的立項和制定，相比傳統汽車標準，我國在電動汽車標準上并不落后，已基本處于國際前列。

電動汽車領域全覆蓋

在已發布的電動汽車相關標準中，既包括諸如《電動汽車安全要求（共3個部分）》、《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》、《電動汽車術語》、《混合動力電動汽車類型》、《燃料電池汽車整車術語》、《電動汽車用驅動電機系統故障分類及判斷》等基礎通用標準，也包括《純電動乘用車技術條件》、《電動汽車動力性能試驗方法》、《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》、《電動汽車定型試驗規程》等整車-純電動汽車標準，以及《電動道路車輛用鉛酸蓄電池》、《電動道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池》、《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》、《電動道路車輛用鋅空氣蓄電池》、《車用超級電容器》、《電動汽車用鉛酸蓄電池》、《電動汽車用鋰離子蓄電池》、《電動汽車用電池管理系統技術條件》等關鍵總成-車載儲能系統標準，同時還有整車-混合動力電動汽車、整車-燃料電池電動汽車、關鍵總成-驅動系統、關鍵總成-燃料電池系統、關鍵總成-電子控制系統、基礎設施、接口與界面等多項標準。

記者注意到，在國內非常關心的電動汽車基礎設施和接口與界面標準中，諸如《電動汽車充換電設施電能質量技術要求》、《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車交流充電樁技術條件》、《電動汽車車載傳導式充電機技術條件》、《電動汽車電池更換站通用技術要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置》、《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》等均列其中，從標準上已經為電動汽車的基礎設施發展奠定了基礎。

從全國汽車標準化技術委員會電動汽車分技術委員會歸口秘書處單位——中國汽車技術研究中心的統計也能發現，在2014年6月至2015年5月的一年中，全國汽車標準化技術委員會完成了電動汽車領域一系列重要標準的制修訂，并由主管部門正式發布。其中，修訂8項，制定10項。新立項標準9項，全部為新制定標準。截至2015年5月，在全國汽車標準化技術委員會歸口下，已正式發布的電動汽車標準有72項，正在制修訂的標準有31項。

加速對接

中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車技術情報研究所總工程師黃永和透露，截至目前，我國在動力電池方面現行有效標準有15項，從產品類別上覆蓋了鋰離子電池、鎳氫電池、超級電容；從產品級別上覆蓋了電池單體、模塊、系統，電池箱體、電池管理系統；從標準規定的內容上，包括了動力電池的安全性、電性能、循環壽命、規格尺寸。黃永和認為，我國動力蓄電池的標準體系已基本建立。

在充電互聯互通標準方面，2010版充電接口和通信協議發布實施，對規范充電基礎設施建設和整車充電系統開發發揮了重要作用。中汽中心專家介紹，在標準實施過程中，也發現車輛與設施之間仍然存在系統“握手”不成功、無法進行充電的現象。對此，汽車、電力、電工等行業標準化機構已啟動上述標準的修訂工作，且已完成征求意見稿，計劃2015年完成修訂。屆時，車輛與設施之間的互聯互通性將會有明顯改善。

值得一提的是，以中國標準為基礎，我國向國際電工委員會（IEC）提出的直流充電方案已正式發布，包括直流充電接口、直流充電控制導引電路、直流充電通訊協議。此外，由中國牽頭起草的換電站系列國際標準已經進入到委員會投票階段。

緊盯國際標準動向

談到電動汽車國際標準方面的進展，中國汽車技術研究中心資深首席專家、汽車標準化研究所總工程師周榮表示，國際標準化組織（ISO）后續工作重點是ISO6469系列電動汽車安全和ISO12405系列鋰離子動力電池標準項目。

出于車載高能高壓儲能裝置和車輛功能及使用特點不同于傳統汽車的考慮，在按照傳統汽車進行安全考核的基礎上，增加了電動汽車特有的安全技術要求，如碰撞電安全和人員防觸電等。此外，動力電池是電動汽車的核心關鍵零部件，雖然目前動力電池的性能還不足以維持較高的續駛里程，但統一的部件系統測試條件和基準，將有助于提升電池性能并促進動力電池技術的進步。

此前國際電工組織（IEC）發布的IEC61851傳導充電系統系列標準是具有代表性的國際標準，涵蓋了傳導充電的諸多方面，如充電站、換電站、通信協議等。未來，IEC將繼續完善在傳導充電領域的國際標準項目。

聯合國世界車輛法規協調論壇（WP29）發布的《電動汽車法規參考指南》，對各國標準法規之間存在的差距和問題做出分析，并提出下一步的工作重點。該指南認為，純電驅動續駛里程是體現電動汽車性能的***基本指標，不僅受到車速和駕駛方式的影響，也與環境溫度和空調系統的使用有關。應合理估算電動汽車配備的先進高效加熱、通風和空調系統，確保真實估計純電驅動行駛里程。今后，法規將關注空調在高溫環境運行下的車輛性能，制定與續駛里程和能量消耗量有關的測試程序，并顧及現有及未來技術，如電加熱部件和熱泵系統、可加熱座椅和方向盤等。

此外，當前全球對動力電池回收利用的技術要求較為缺失。盡管歐盟指令在車輛電池方面給出了某些基本要求，但并未對純電動汽車的電池給出專門的要求或規定。從長遠角度看，該領域的標準化可以使實際的回收利用工作更加容易和有效。制定此類要求需要關注當前電池制造的實際情況，同時考慮不同制造商采用的材料和化學組分的差異。

免維護無須補液； 

■ 內阻小，大電流放電性能好；

 ■ 適應溫度廣（－35－45℃）； 

■ 自放電小； 

■ 使用壽命長（8－10年）； 

■ 荷電出廠，使用方便； 

■ 安全防爆； 

■ 獨特配方，深放電恢復性能好； 

■ 無游離電解液，側倒90度仍能使用。 

OTP蓄電池產品特點 

●  免維護的專業設計

高可靠的專業閥控密封式設計，有效確保電池不漏（滲）液、無酸霧、不腐蝕

充電時產生的氣體基本被回收還原成電解液，使用時無需加水、補液和測量電解液比重

● 超長的使用壽命

獨有配方，有效抵抗極板腐蝕；卓越的大電流放電特性，可靠的快速充電性能，優越的深度放電恢復能力，確保電池的使用壽命

浮充設計壽命可達6年以上（25℃）

● 極小的自放電電流

優質高純度材料，每月小于4％的自放電電流，減輕客戶電池維護工作

● 極寬的工作溫度范圍

可在-15℃～+40℃的溫度條件下工作.電池內阻小于常規電池.可進行大電流放電

● 合理的安裝和結構設計

采用國際化結構設計，安裝方便，易于維護

● 電池充電注意事項

具有穩定標準的充電電壓

長時間未使用電池應進行均充調整電池

售后服務

我公司銷售的產品全部嚴格按照廠家規定的質保服務進行質保，還可提供延保服務。

對用戶投訴產品質量問題，快速做出反映，售后服務人員在 24-36 小時(省外 48 小時)趕赴現場。

對售后服務，要求用戶填寫服務后的質量反饋表，并做出鑒定意見，一邊提高我們的服務質量