科士達機房電源型號

科士達蓄電池的使用與保養方法

  隨著天氣越來越炎熱，蓄電池是汽車不可缺少的一部分，廣大車主對于汽車蓄電池的維護和保養也需要重視起來，市場上現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近年使用比較多的免維護蓄電池。國內大多數汽車都是使用免維護蓄電池。

 免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造成的，因為蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，開釋出來的硫酸氣體也比較少，所以它與傳統蓄電池比擬，具有不需添加任何液體，對接線樁頭、電線和車身侵蝕少，抗過充電能力強，起動電流大，電量儲存時間長等長處，在海內外很受青睞。

下面的一些內容的就是有關蓄電池在使用及保養方面需要留意的一些方法。

  1.蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需留意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不外在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。

  2.當電流表指針顯示蓄電量不足時，應該及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。

  3.電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照尺度進行相應的調整。

  4.當電解液不足時應增補蒸餾水或專用補液。切忌用純凈水代替。由于純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。

  5.在啟動汽車時，不中斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。準確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過7秒，再次啟動距離時間不少于15秒。在多次啟動仍不啟動車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。

  6.日常行車時應常常檢查理士蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣是排不出去的，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。

  7.檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連接處。

  8.檢查電路各部門有無老化或短路的地方。防止電池由于過度放電而提前報廢更換。

長壽命膠體密封鉛酸蓄電池

1.結構特點

電動車用長壽命膠體密封鉛酸蓄電池是在極板活性物質中添加了納米碳、納米SiO2（二氧化硅）、CMC(羧甲基纖維素鈉鹽)等添加劑；電解液中添加納米SiO2，并添加有機高分子穩定劑等，配制成高效膠體電解液，有效防止電解液分層，提高電解液活度；正、負極板之間采用改性復合纖維制作的專用隔板隔離。電池采用新工藝、新技術手段制造而成。

2.性能

理士蓄電池產品具有先進的密封結構、充電接受能力強、無漏液、池殼無鼓脹，電解液無濃度分層，荷電保持能力強，放電性能好、期待使用壽命長、性能穩定、無硫酸外溢、容量大、無污染

等優良的性能；整體性能及主要性能技術指標優于國內外同類產品。

3.用途

適用于長壽命電動助力車、電動三輪車、電動摩托車及其他需要直流電源的場所。

科士達機房電源型號

產品特征

• 容量范圍（C105.5A h200A h
• 電壓等級：12V
• 設計浮充壽命：25℃±5℃環境下，12V系列為15年；
• 循環壽命：規范使用條件下，A400-12V系列25%DOD循環2950次；
• 自放電率≤2%/月；
• 充電接受能力高，節時節能；
• 工作溫度范圍寬：-20℃～55℃
• 擱置壽命：充沛電后，25℃環境下靜置存放2年，電池剩余容量仍在50%以上，充電后，電池容量可以恢復到額定容量的100%
• 抗深放電性能好：100％放電后仍可繼續接在負載上，四周后再充電可恢復原容量。

結構特點

• 電解質：呈凝膠狀態，電解液無分層、電池循環性能好；電解液密度低、減緩對板柵腐蝕，電池浮充壽命長；
• 氣相二氧化硅：采用德國進口，分散性能好，性能穩定；
• 極板：放射狀筋條設計、涂膏式活物質，大電流放電性能好；
• 隔板：歐洲Amersil生產PVC-SiO2膠體電池專用隔板，內阻小，孔率高，使用壽命長；
• 過量電解液設計：電解質載液量高，充溢極板、隔板和殼體型腔，電池散熱好，不易發生熱失控現象；
• 膠體緊包覆極群：防止活性物質脫落；
• 專利膠體蓄電池平安閥，靈敏度高，使用平安可靠；

電池殼體：槽、蓋加厚設計，采用抗沖擊、耐震動的ABS資料，運輸、使用中無漏液、鼓殼等危險，平安可靠；

UPS蓄電池好壞判別方法：

蓄電池的好壞判斷有專用的蓄電池測量儀,但是一般的用戶很少有這種儀器,都只有一只萬用表。下面幾點維修中判斷蓄電 池好壞的幾點總結,以供參考.　1、從外觀判斷：觀察外觀有無變形、凸出、漏液、破裂炸開、燒焦、螺絲連接處有無氧化物滲出等。　2、 帶載測量：若外觀無異常，UPS工作于電池模式下，帶一定量的負載，若放電時間明顯短于正常放電時間，充電8小時以后，乃不能恢復正常的備用時間，判定電 池老化。　3、 用萬用表測 量：　A 、電池放電模式下測量：測量電池組中各個電池端電壓，若其中一個或多個電池端電壓顯明高于或低于標稱電壓（標稱電壓12V/節），判斷電池老化。　B 、 市電模式下測量：電池組中各個電池端的充電電壓，若其中一個或多個電池的充電電壓顯明高于或低于其他電壓，判定電池老化。　C、 測電池組的總電壓：電池組總電壓明顯低于標稱值（以C1K電池組標稱值是36V為例），充電8小時后乃不能恢復到正常值，即使恢復到正常值，放電時間達不 到正常放電時間，判定電池老化。　D、電池開機測量：UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以C1K為例，此時電壓可能在36V- 40V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至30V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。

目前鉛蓄電池廣泛應用于汽車、火車、拖拉機、摩托車、電動車以及通訊、電站、電力輸送、儀器儀表、UPS電源和飛機、坦克、艦艇、雷達系統等領域。隨著世 界能源經濟的發展和人民生活水平的日益提高，在二次電源使用中，鉛蓄電池已占有85%以上的市場份額。鉛酸蓄電池以技術成熟、成本低、大電流放電性能佳、 適用溫度范圍廣、安全性高，可做到完全回收利用等優點在汽車起動電池和電動車領域尚無法被其它電池取代。