南都蓄電池6-EVF-150

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調整整流器輸出電壓至維護低壓值（如46V），使一切后備南都蓄電池組直接對實踐負荷進行放電至整流器輸出電壓維護設置值。因為現網體系設備盡大多數南都蓄電池裝備后備供電時刻為1～4h，放電電流大，應思考南都蓄電池組至設備供電回路壓降及設備低壓作業門限，以及保證體系供電安全，在線評價式放電其調整整流器輸出電壓不容許過低（如46V），放電深度有限，對實踐負載的放電時刻掌握對比艱難，評價南都蓄電池容量難以準確，對南都蓄電池功能測驗有不確定要素存在，從而對堅持南都蓄電池組活性這一放電測驗意圖難以到達維護預期作業效果；

南都蓄電池6-EVF-150

南都蓄電池常常查看電解液的相對密度。如發現缺水較多，就應想到是不是過量充電；如發現密度過低，要思考是不是過量放電，應進行彌補充電,冬天要給蓄電池保溫、避免凍裂，這樣可延長蓄電池的使用壽命。

南都蓄電池6-EVF-150目前汽車上普遍都安裝了免維護蓄電池。因為這種蓄電池在使用中不僅能顯著降低故障發生率，而且蒸餾水的消耗也大大減少，給眾多的駕駛者帶來很大的利便。實踐證實：普通鉛酸蓄電池每行駛1000公里，水的消耗為6～32克，而免維護蓄電池水的消耗僅為普通鉛酸蓄電池的1／10。因此，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水。

閥控式南都蓄電池的極柵首要選用鉛鈣合金，以前進其正負極析氣（H2和O2）過電位，抵達減少其充電過程中析氣量的意圖。正極板在充電抵達70％時，氧氣就初步發作，而負極板抵達90％時才初步發作氧氣。在生產工藝上，通常情況下正負極板的厚度之比=6：4，根據這一正、負極活性物質量比的改動，當負極上絨狀Pb抵達90％時，正極上的PbO2靠近90％，再經少量的充電，正、負極上的活性物質分別氧化恢復達95％，靠近完全充電，這么可使H2、O2氣體分出減少。選用超細玻璃纖維（或硅膠）來吸儲電解液，并一同為正極上分出的氧氣向負極渙散提供通道。這么，氧一旦渙散到負極上，立即為負極吸收，然后克制了負極上氧氣的發作，致使浮充電過程中發作的氣體90％以上被消除（少量氣體通過安全閥排放出去）。