南都蓄電池2V1500AH

南都蓄電池2V1500AH南都蓄電池2V1500AH

南都蓄電池定時(shí)充電放電。UPS電源體系中的浮充電壓和放電電壓，在出廠時(shí)均已調(diào)試到額定值，而放電電流的巨細(xì)是隨著負(fù)載的增大而增加的，運(yùn)用中應(yīng)合理調(diào)理負(fù)載，比如控制計(jì)算機(jī)等電子設(shè)備的運(yùn)用臺數(shù)。通常情況下，負(fù)載不宜超越UPS額定負(fù)載的60％。在這個(gè)范圍內(nèi)。

南都蓄電池2V1500AH

南都蓄電池內(nèi)的電解液會跟著充電時(shí)的被分化和天然蒸騰而減少，極板顯露液面后，顯露有些會被很快硫化，從而使蓄電池容量變小，即便增加電解液后再將其吞沒，被硫化有些極板也難以恢復(fù)原狀。因而應(yīng)及時(shí)查看蓄電池內(nèi)液面高度并當(dāng)令加注蒸餾水或電解液。通常夏日一星期查看一次，冬天二星期查看一次。用半透明塑料作外殼的蓄電池，殼外即可看到內(nèi)部液面高度，外殼上還有上下二條標(biāo)線，液面高度只需在這二條標(biāo)線之間即可。用黑色塑料作外殼的蓄電池，查看時(shí)要擰開加液蓋，用雙眼觀察并估量液面高度，也可用一小玻璃管刺進(jìn)蓄電池，用手指按住玻璃管上口，取出電解液進(jìn)行查看。正常情況下，電解液液面高度應(yīng)高出極板10-15mm。發(fā)現(xiàn)液面高度太低時(shí)應(yīng)加蒸餾水補(bǔ)足，如若電解液是倒出或溢出的，則應(yīng)增加電解液。應(yīng)留意的是，不能將自來水、河水、井水等普通水當(dāng)作蒸餾水增加。

南都蓄電池2V1500AH從閥控式密封電池產(chǎn) 品構(gòu)造、產(chǎn)品功用、基站蓄電池運(yùn)用過程現(xiàn)場勘測情況等歸納要素來看，聯(lián)系交流局站運(yùn)用 情況，閥控式密封電池在正常情況下運(yùn)用 1～4 年后，其容量降低應(yīng)不會這么快，形成基站 蓄電池容量降低過快、運(yùn)用壽數(shù)縮短的首要原因應(yīng)在于其基站運(yùn)用環(huán)境以及保護(hù)有關(guān)。 形成基站蓄電池容量降低過快、運(yùn)用壽數(shù)縮短的首要原因是： 基站頻頻停電、停電時(shí)刻長、停電時(shí)刻無規(guī)律，使蓄電池頻頻充放電， 依據(jù)現(xiàn)在蓄電池制作廠家對基站作廢蓄電池解剖情況來看，致使蓄電池壽數(shù)停止的原因在于 蓄電池負(fù)極板的硫酸鹽化，這是蓄電池早期容量衰竭（PCL）的一種典型景象。 形成蓄電池負(fù)極板發(fā)作硫酸鹽化的原因如下：基站停電頻次過高，一天內(nèi)停電數(shù)次，甚 至接連停電數(shù)天，使基站蓄電池在放電后沒有足夠電的情況下又放電，蓄電池呈現(xiàn)欠充景象。 如接連屢次發(fā)作欠充，將形成蓄電池容量累積性虧本，則該基站的蓄電池容量將在較短時(shí)刻 內(nèi)降低，其運(yùn)用壽數(shù)將較快停止。通常來說，蓄電池容量降低的速度與該基站蓄電池接連欠 充的次數(shù)成一定的正比聯(lián)系。形成蓄電池容量降低的內(nèi)在原因在于，電池放電后在未足夠電 的情況下又放電，正、負(fù)極在放電后生成的硫酸鉛未能別離徹底***成二氧化鉛和金屬鉛的 情況下，正、負(fù)極板又放電，使蓄電池發(fā)作欠充，接連屢次欠充，使負(fù)極板逐漸硫酸鹽化， 發(fā)作不可逆轉(zhuǎn)的結(jié)晶硫酸鉛，特別是蓄電池處于深度過放電的情況下，蓄電池負(fù)極板的硫酸 鹽化將更嚴(yán)峻，硫酸鹽化的速度將更快，形成負(fù)極板外表被屏蔽，其功用逐漸降低直至失效， 致使蓄電池運(yùn)用壽數(shù)降低直至停止。

目前汽車上普遍都安裝了免維護(hù)蓄電池。因?yàn)檫@種蓄電池在使用中不僅能顯著降低故障發(fā)生率，而且蒸餾水的消耗也大大減少，給眾多的駕駛者帶來很大的利便。實(shí)踐證實(shí)：普通鉛酸蓄電池每行駛1000公里，水的消耗為6～32克，而免維護(hù)蓄電池水的消耗僅為普通鉛酸蓄電池的1／10。因此，這種蓄電池在使用中不需要添加蒸餾水。