易事特UPS不間斷電源安裝電話

易事特UPS不間斷電源安裝電話

易事特蓄電池應用領域
●警報系統
●應急照明系統
●電子儀器
●郵電通信
●電力系統
●大型UPS及計算機備用電源
●消防備用電源

易事特 ：

概述：
EA660系列是易事特推出的第三代模塊化UPS電源，產品采用全數字化控制技術，整機大可擴容到500KVA。整機采用模塊化設計，包含功率模塊、充電模塊以及監控模塊，所有模塊均支持熱插拔操作。整機各模塊均采用模組化設計，既保證了布局的緊湊性又增加了整機的可靠性；并且功率模塊和充電模塊內部均實現關鍵元件和風道完全隔離，進一步提升整機的可靠性；另外，整機還采用了先進的“N+X”無線并聯冗余技術，大程度降低了UPS單點故障的概率，使整機的可靠性設計趨于完美。

性能特點：
1.DSP全數字化控制技術；
2.純在線雙變換式架構，帶載能力強；
3.所有模塊均支持熱插拔操作；
4.機柜內部集成配電系統，安裝方便且節省用戶投資；
5.輸入功率因數高達0.99以上，低諧波電流，綠色環保， 節能；
6.寬輸入電壓范圍，50Hz/60Hz電網系統自適應，適合各種環境電網；
7.支持50Hz輸入/60Hz輸出以及60Hz輸入/50Hz輸出變頻模式，滿足用戶的特殊需求；
8.“N+X”無線并聯冗余技術，可輕易通過LCD屏設置冗余的并機臺
數；
9.并機共用電池組，節省用戶電池投資；
10.功率模塊包含20KVA以及25KVA兩種，整機大容量500KVA；
11.可選配15路輸出的配電模塊以及內置電池包模塊，選配模塊可以實現熱插拔。
12.靈活的充電參數設定以及電池配置，充電電流0~120A可設置，電池32~40節可選；
13.先進的電池智能管理技術(三階段智能充電、電池組溫度補償等)，有效延長電池使用壽命；
支持電池冷啟動和市電自啟動功能，滿足用戶的使用需求；
14.功率模塊和充電模塊內部關鍵器件和風道完全隔離，有效提高系統可靠性；
15.所有模塊內部均采用模組化設計，可靠性高，維護方便；
16.前操作，兼容上下進線，方便用戶接線；
17.完善的軟硬件保護功能（C級防雷、空開、Fuse、硬件保護、軟件保護）， 的自診斷功能，豐富的歷史記錄查詢；
18.5.7英寸超大LCD觸摸寬屏顯示，友好的人機界面； 
	

		19.豐富的通訊接口，包括RS232，RS485，USB，干接點，以及SNMP卡等。
	

	

		
		

			易事特UPS不間斷電源安裝電話 
		

		

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			易事特UPS電源在運行中的日常注意事項  UPS電源開關機順序，開機順序：先給上UPS市電空開，UPS電源市電帶電，將UPS主機打開，待主機運行正常后，再逐項給上UPS所帶負載。UPS關機順與開機順序相反。 
避免UPS負載過大，UPS電源所接負載過大一般會使UPS長期工作在過負荷運行狀態，因此會縮短UPS的使用壽命。在日常工作中，對UPS所接負載功率記錄在檢修記錄本內，對于新接入UPS電源負荷時計算功率能否滿足要求。UPS電源負載一般一般控制在UPS電源功率60%—80%可靠性最佳。 
變電站交流電源如長時間停電，若UPS負載可不使用，盡量要將UPS負載全部切除，UPS電源關閉，避免蓄電池電量放盡，使蓄電池使用壽命縮短。 
在無人值守變電站中，市電消失后UPS電源帶負載時間不應太長，一般為3-5小時，即時將UPS市電電源恢復，避免將蓄電池電量放盡。
UPS電源蓄電池一般都為免維護密封鉛酸蓄電池，受環境溫度影響非常大，應將其放置在環境良好的地方，溫度保持在15℃-30℃之間，蓄電池壽命一般都在5年左右，另外工作中主要防止蓄電池短路。 
UPS負載空開跳閘后，應查明負載跳閘原因，排除故障后再將其空開給上，避免故障電流再次沖擊UPS電源，對設設造成沖擊。
		

		

			易事特UPS電源代理商報價-易事特UPS電源
		

		

			安全車載成歐洲車標配　云端連線系統需求增溫
		

		

			歐洲、俄羅斯、巴西政府紛紛將安全車載通信系統列為車輛標準配備，而云端系統可將即時路況回傳、接收車聯網資訊，為行車安全增添保障，因此亦將晉升成為智能車輛必備功能。
		

		

			華創車電資深經理陳正夫表示，車載通信系統若能結合云端通信與服務系統，將可進一步提高行車安全。華創車電資深經理陳正夫表示，盡管近年來車用資訊娛樂（Infotainment）系統話題十分火熱，但汽車原始設備制造商最關注的議題仍為行車安全。歐洲緊急呼叫系統eCall（圖3）與自動緊急煞車（Autonomous Emergency Braking）功能將于今明兩年成為車輛標準配備，無獨有偶，具類似功能的俄羅斯ERA GLONASS系統、巴西Contran 245法規也將于今年正式上路，在在顯示行車安全的重要程度。
		

		

			陳正夫進一步指出，在車輛間通信（V2V）、全球定位系統（GPS）及3G、4G技術的助力下，駕駛可同時由車內導航設備、車體感測器及云端監控中心得知最新路況，并針對接下來的駕駛路徑做出精準決策。
		

		

			
		

		

			圖3 歐洲緊急呼叫系統eCall將在今年成為各大車廠標準配備。　圖片來源：Europe Commission
		

		

			據估計，在結合云端系統與車載通信系統后，eCall、電子穩定性控制等功能將可有效發揮，讓交通事故死亡率降低5~15%、受傷人數降低5~10%。
		

		

			陳正夫分析，隨著行車安全意識逐漸抬頭，主動式安全將會是未來車輛安全發展主流，而緊急煞車系統及云端通信將會扮演重要角色。
		

		

			Garmin總監沈致瑋認為，智能手機應用程序在車載應用上具一定限制，無法在安全應用功能上取代車載通信系統。臺灣國際航電（Garmin）總監沈致瑋亦有相同看法，他指出，目前交通資訊大多無法即時更新訊息，導致導航效果不彰，然而，透過云端系統即能補足即時資訊。
		

		

			盡管如此，沈致瑋強調，未來攸關安全層級的車載通信功能將傾向全面導入車輛內嵌系統當中，而非由智能手機應用程序取代，智能手機能提供的服務僅限于娛樂，如此車輛安全功能才能夠保證在不受干擾的情形下正常運行。
		

		

			據了解，日前Garmin與知名品牌車廠Mercedes-Benz已達成協議，未來4年Mercedes-Benz旗下車種將內建Garmin的導航系統于其資訊娛樂系統之中，未來駕駛將可透過語音識別功能，向車輛“說”出目的地后，即可獲得路線指示。
		

		

			市調機構ABI Research研究報告指出，2013-2018年，安全監控車載通信系統使用者數量將由七千兩百萬上升到三億。