鐵路路基使用壓路機(jī)時(shí)壓實(shí)度監(jiān)測壓實(shí)質(zhì)量實(shí)時(shí)監(jiān)測

?一、產(chǎn)品概述
集傳感技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)技術(shù)于一身的 車載式壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)測儀。配備了24位高精數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器和三軸一體加速度傳感器，處理能力強(qiáng)大的嵌入式電腦，在精度與穩(wěn)定性較同類產(chǎn)品都有了本質(zhì)的提升。該儀器實(shí)現(xiàn)了對壓實(shí)質(zhì)量、振動(dòng)頻率、碾壓速度的實(shí)時(shí)、連續(xù)監(jiān)測控制，為改良碾壓工藝和壓實(shí)質(zhì)量檢測提供了過程數(shù)據(jù)。不但避免了大量費(fèi)時(shí)費(fèi)力的傳統(tǒng)壓實(shí)質(zhì)量檢測，而且從根本上解決了漏壓、欠壓、過壓等問題。被應(yīng)用于公路、鐵路路基施工及壓實(shí)質(zhì)量控制中。能夠明顯提高工作效率， 路基壓實(shí)度的施工質(zhì)量，可獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。
通過中國測試技術(shù)研究院和中國計(jì)量院等機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，并在鐵路局組織的產(chǎn)品鑒定會(huì)上被評為“達(dá)到國內(nèi)良好水平”的壓實(shí)質(zhì)量控制設(shè)備。

二、工作原理
隨著振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)工作的進(jìn)行，填充料的密實(shí)度和彈性模量不斷增加，填充料與壓實(shí)輪之間的相互作用力也不斷增大，所以壓實(shí)輪的加速度幅值也在不斷增大，從而可以通過檢測加速度幅值變化間接測出路基的壓實(shí)狀況，通過振動(dòng)輪的動(dòng)態(tài)響應(yīng)來檢測基礎(chǔ)壓實(shí)度情況，能更好的反映其下臥層狀況及承載力。加速傳感器安裝在鋼輪上，連續(xù)傳送經(jīng)過處理的信號并以數(shù)值（CMV值）形式顯示在ICCC監(jiān)測儀上。與傳統(tǒng)檢測的壓實(shí)度相比，壓實(shí)度連續(xù)監(jiān)測儀的誤差控制在2以內(nèi)，并通過經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場標(biāo)定進(jìn)行修正，采用ICCC監(jiān)測儀后，駕駛員從顯示器上隨時(shí)查看壓實(shí)情況，搬動(dòng)頻率，行駛速度，能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的實(shí)時(shí)控制，并能保存數(shù)據(jù)以備其他數(shù)據(jù)處理使用。

1.以CMV值形式實(shí)時(shí)顯示壓實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)過程控制；

2.連續(xù)監(jiān)測控制，保障均勻壓實(shí)能力和壓實(shí)質(zhì)量，提高碾壓段使用壽命；

3.做到少壓實(shí)遍數(shù)，滿足壓實(shí)要求，便于發(fā)現(xiàn)未達(dá)標(biāo)壓實(shí)段，提高工程進(jìn)度。減少了昂貴的壓實(shí)檢測次數(shù)及費(fèi)用，節(jié)省檢測時(shí)間，提高了施工效率；

4.鋼輪反彈預(yù)警，降低過壓實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，避免壓碎鋪層

5.碾壓數(shù)據(jù)，便于改進(jìn)碾壓工藝，提高施工效率。

三、產(chǎn)品
1、減少了昂貴的路面壓實(shí)檢測次數(shù)及費(fèi)用，節(jié)省檢測時(shí)間，提高了施工效率；
2.高度智能化，中文顯示，“傻瓜式”操作；體積小、重量輕、支持壓路機(jī)配件，安裝簡易：
3、即時(shí)讀取數(shù)據(jù)（CMV值）實(shí)現(xiàn)了壓實(shí)質(zhì)量過程檢測、無損檢測；
4、連續(xù)讀取，并非僅僅是對某點(diǎn)檢測，提高均勻壓實(shí)能力，減少人為的誤差，提高壓實(shí)質(zhì)量；
5 可使用少壓實(shí)遍數(shù)，滿足壓實(shí)要求，便于發(fā)現(xiàn)未達(dá)標(biāo)壓實(shí)路段，提高工程進(jìn)度；
6.施工數(shù)據(jù)存檔；為施工及監(jiān)理單位提供了過程數(shù)據(jù)，便于改良碾壓工藝，提高施工、監(jiān)測效率；
7.鋼輪反彈預(yù)警，降低過壓實(shí)風(fēng)險(xiǎn)，避免壓碎鋪層。