汽車整車深圳市第三方檢測機構(gòu)

汽車整車技術(shù)狀況影響到汽車運行中的動力性經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安全性等，是汽車檢測的重點內(nèi)容。本章就汽車動力性、經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、車輪側(cè)滑量、前照燈、尾氣的檢測進行講述，介紹各項檢測所用設(shè)備的結(jié)構(gòu)、檢測原理、檢測項目等。

　　汽車動力性檢測分為臺架檢測和路試檢測。

　　可分別對反映汽車動力性的一些指標進行檢測，如驅(qū)動輪輸出功率、驅(qū)動力、滑行距離、車速、加速能力、爬坡能力、傳動系傳動效率等。一、汽車底盤測功試驗臺

　　在室內(nèi)檢測汽車動力性時，采用驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力作為診斷參數(shù)，須在底盤測功試驗臺上進行。

　　1.底盤測功試驗臺功能

　　（1）獲得驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，以評價汽車動力性（2）獲得驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機飛輪輸出功率進行對比，得出傳動效率，以判定底盤傳動系的技術(shù)狀況；2.底盤測功試驗臺類型按測功裝置中測功器形式不同，可以分為水力式、電力式、電渦流式按測功裝置中測功器冷卻方式不同，可以分為風(fēng)冷式、水冷式、油冷式按滾筒裝置承載能力不同，可以分為小型式、中型式、大型式、特大型式按滾筒裝置類型不同，可以為單輪單滾筒式；雙輪雙滾筒式；單輪雙滾筒式3.結(jié)構(gòu)與工作原理

　　組成：框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等。1）滾筒裝置

　　滾筒裝置相當(dāng)于連續(xù)移動的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動。

　　（1）單滾筒試驗臺特點：

　　·驅(qū)動車輪分別支承在左右兩邊的滾筒上，兩邊的滾筒各為單個試驗臺。

　　單滾筒試驗臺的滾筒直徑多在1500mm~2500mm之間直徑較大---隨著滾筒直徑的加大，車輪在滾筒上的滾動就愈接路上滾動，使輪胎與滾筒間的滾動阻力小滑轉(zhuǎn)率小，測試精度愈高。

　　可是加大滾筒直徑會受到制造、安裝、占地和費用等多方面的限制，因此滾筒直徑不宜過大。

　　單滾筒試驗臺使用不方便--因為單滾筒試驗臺要求車輪在滾筒上的安放、定位要準確，而車輪中心與滾筒中心的對中又是比較困難的。

　　適用于需要做科研性試驗的汽車制造廠、科研院所和大專院校，不適用于需要做生產(chǎn)性試驗的汽車維修單位、汽車，檢測站等。

　　節(jié)動力性檢測

　　（2）雙滾筒試驗臺

　　滾筒直徑較小，185mm ~400mm之間。滾筒直徑越小滾動阻力越大，測試精度越低。

　　試驗車速達160km/h時，滾筒直徑不應(yīng)小于300mm；試驗車速達200km/h時，滾筒直徑不應(yīng)小于350mm，建議采用370mm.

　　特點：

　　雙滾筒試驗臺分別用兩個滾筒支承汽車左、右驅(qū)動車輪。

　　雙滾筒試驗臺的滾筒直徑一般在185mm ~400mm之間，滾筒直徑往往隨試驗臺的試驗車速而定，當(dāng)試驗車速高時，直徑也大些。由于滾筒直徑相對比較小，輪胎與滾筒的接觸與在道路上相差較大，滑轉(zhuǎn)率、滾動阻力增大，滾動損失增加，測試精度較低，所以滾筒直不宜太小。

　　在較高試驗車速下，滾動損失一般可能達到傳遞功的15~20。現(xiàn)在滾筒直徑有變大的趨勢，常為400mm~600mm雙滾筒試驗臺具有車輪在滾筒上的安放、定位方便和制造成本低等優(yōu)點適用于汽車維修單位、汽車檢測站等，特別是單輪雙滾筒式得到了廣泛應(yīng)用。3）功率吸收裝置

　　功率吸收裝置俗稱測功器，用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，吸收和測量驅(qū)動輪的輸出功率，有冷卻裝置。目前多用電渦流測功器。

　　測功裝置是一個可以進行加載的設(shè)備，這對于滾筒式測功試驗臺是非常必需的。這是因為汽車在滾筒式試驗臺上做試驗時，滾筒式試驗臺應(yīng)模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力，因此需要對滾筒加載，以使車輛的受力情況盡量接近在實際道路上行駛時的受力情況。

　　測功裝置由測功器和測力裝置組成。4）測功裝置：

　　測量裝置包括測力裝置、測速裝置和測距裝置。

　　①測カ裝置

　　測力裝置用來測量驅(qū)動輪上的驅(qū)動力，由測力臂和測力測功器組成。其傳感器有機械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式。電測式測力裝置通過測力傳感器將制動轉(zhuǎn)矩信號轉(zhuǎn)變成電信號，經(jīng)處理后由指示裝置直接顯示出驅(qū)動力。②測速裝置

　　測速裝置用來測量車速，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器有光電式、磁電式、霍爾式等多種類型，DCG-

　　10C型和CDM-1000A型底盤測功試驗臺的測速測功器均為光電式。

　　它安裝在從動滾筒的端部，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動。測試時，傳感器將滾筒的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺?jīng)處理器變換放大，由指示裝置顯示車速。與測速發(fā)電機相配的指示裝置是一電壓計，電壓計的刻度盤以干米每小時（km/h）進行指示。DCG-10C型汽車底盤測功試驗臺的速度傳感器為光電式。該速度傳感器輸出脈沖信號，送入單片機處理后，在指示裝置上以單位為千米每小時（km/h）進行指示車速。

　　③測距裝置。

　　一般采用光電脈沖計數(shù)式測距裝置，當(dāng)汽車在底盤測功試驗臺上進行加速距離、滑行距離、燃油經(jīng)濟性檢測時，均須使用測距裝置。5）控制與指示裝置

　　底盤測功試驗臺的控制裝置和指示裝置通常制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)安置在底盤測功試驗臺前方易于操作和觀察的地方。

　　如果測力裝置為電測式，指示裝置能直接指示驅(qū)動車輪的輸出功率，尤其是微機控制的底盤測功試驗臺，測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號送人微機處理后，可在指示裝置上直接顯示功率數(shù)值。

　　如果測力裝置為機械式和液壓式的試驗臺，其指示裝置僅能指示驅(qū)動車輪的驅(qū)動力。此時，驅(qū)動車輪的輸出功率應(yīng)根據(jù)測得的驅(qū)動力和對應(yīng)的試驗車速按下式計算6）飛輪裝置

飛輪支承在試驗臺框架的滾動軸承上，通過離合器與主滾筒相連，用于模擬汽車在道路上行駛時的動能。

　　如果在試驗臺上要檢測汽車的加速性能和滑行性能，便需要模擬汽車行駛時的慣性。為此目的可以在測功試驗臺上安裝一套飛輪組，按照不同汽車的質(zhì)量配以相應(yīng)轉(zhuǎn)動慣量的飛輪。飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開由離合器控制。

　　底盤測功試驗臺要保證汽車加速能力（加速時間）和滑行距離的測試精度，首先應(yīng)該使飛輪機構(gòu)、滾筒裝置及其他旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)動能與汽車實際在道路上以相應(yīng)的速度運行時的動能相一致。7）輔助裝置

　　（1）縱向約束裝置：防止汽車前后移動的裝置。一般有三角木、系留裝置、檔輪板等。

　　（2）冷風(fēng)裝置：防止汽車發(fā)動機過熱以及輪胎、驅(qū)動橋過熱的冷風(fēng)裝置。

　　（2）工作原理

　　兩大部分定子和轉(zhuǎn)子中，定子是一個鋼制的殼體，若干個帶磁芯的勵磁線圈沿殼體圓周均勻排布，轉(zhuǎn)子是一個固定在轉(zhuǎn)軸上鋼制的、很厚實的圓盤（渦流盤），可隨轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)軸則與主動滾筒相聯(lián)。轉(zhuǎn)子渦流盤、線圈鐵心之間，定、轉(zhuǎn)子之間，都只有很小的間隙。

　　·當(dāng)在線圈中通入直流電，就會有較強的磁場 4-4電渦流i產(chǎn)生。磁力線會穿過鐵心、定子和轉(zhuǎn)子盤而形成一個完整閉合回路，如圖中虛線所示。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，會因為轉(zhuǎn)子盤切割磁力線而感應(yīng)很強的渦流。渦流與勵磁線圈的磁場間的相互作用，將使轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動受到一定的阻力或制動轉(zhuǎn)矩。

　　汽車驅(qū)動輪要帶動渦流測功器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，就必然要消耗能量克服這種渦流阻力。

　　要改變磁場和渦流的強度，調(diào)節(jié)勵磁線圈的電流即可，這便可以很容易地改變驅(qū)動輪的負載。

　　（3）測力裝置工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動受到電渦流的阻力矩時，定子也會受到大小相等、方向相反的力矩。所以我們只要測得定子所受的反力矩，就可以知道轉(zhuǎn)子受的渦流力矩。

　　常用的測力裝置如圖4-5，電渦流測功器的定子是浮動安裝的（可繞中心擺動）在定子表面裝有一個測力桿，該測力桿壓在一個壓力傳感器上面。這樣，當(dāng)定子受到轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的反作用力矩時，將通過測力桿對傳感器施加一個壓力。測力桿的長度L是一定的，從而可以通過傳感器受的力F，計算出汽車在各種不同工況下的驅(qū)動力。