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易事特UPS電源在運行中的日常注意事項 
UPS電源開關機順序，開機順序：先給上UPS市電空開，UPS電源市電帶電，將UPS主機打開，待主機運行正常后，再逐項給上UPS所帶負載。UPS關機順與開機順序相反。 
避免UPS負載過大，UPS電源所接負載過大一般會使UPS長期工作在過負荷運行狀態，因此會縮短UPS的使用壽命。在日常工作中，對UPS所接負載功率記錄在檢修記錄本內，對于新接入UPS電源負荷時計算功率能否滿足要求。UPS電源負載一般一般控制在UPS電源功率60%—80%可靠性最佳。 
變電站交流電源如長時間停電，若UPS負載可不使用，盡量要將UPS負載全部切除，UPS電源關閉，避免蓄電池電量放盡，使蓄電池使用壽命縮短。 
在無人值守變電站中，市電消失后UPS電源帶負載時間不應太長，一般為3-5小時，即時將UPS市電電源恢復，避免將蓄電池電量放盡。
UPS電源蓄電池一般都為免維護密封鉛酸蓄電池，受環境溫度影響非常大，應將其放置在環境良好的地方，溫度保持在15℃-30℃之間，蓄電池壽命一般都在5年左右，另外工作中主要防止蓄電池短路。 
UPS負載空開跳閘后，應查明負載跳閘原因，排除故障后再將其空開給上，避免故障電流再次沖擊UPS電源，對設設造成沖擊。

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安全車載成歐洲車標配　云端連線系統需求增溫

歐洲、俄羅斯、巴西政府紛紛將安全車載通信系統列為車輛標準配備，而云端系統可將即時路況回傳、接收車聯網資訊，為行車安全增添保障，因此亦將晉升成為智能車輛必備功能。

華創車電資深經理陳正夫表示，車載通信系統若能結合云端通信與服務系統，將可進一步提高行車安全。華創車電資深經理陳正夫表示，盡管近年來車用資訊娛樂（Infotainment）系統話題十分火熱，但汽車原始設備制造商最關注的議題仍為行車安全。歐洲緊急呼叫系統eCall（圖3）與自動緊急煞車（Autonomous Emergency Braking）功能將于今明兩年成為車輛標準配備，無獨有偶，具類似功能的俄羅斯ERA GLONASS系統、巴西Contran 245法規也將于今年正式上路，在在顯示行車安全的重要程度。

陳正夫進一步指出，在車輛間通信（V2V）、全球定位系統（GPS）及3G、4G技術的助力下，駕駛可同時由車內導航設備、車體感測器及云端監控中心得知最新路況，并針對接下來的駕駛路徑做出精準決策。

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圖3 歐洲緊急呼叫系統eCall將在今年成為各大車廠標準配備。　圖片來源：Europe Commission

據估計，在結合云端系統與車載通信系統后，eCall、電子穩定性控制等功能將可有效發揮，讓交通事故死亡率降低5~15%、受傷人數降低5~10%。

陳正夫分析，隨著行車安全意識逐漸抬頭，主動式安全將會是未來車輛安全發展主流，而緊急煞車系統及云端通信將會扮演重要角色。

Garmin總監沈致瑋認為，智能手機應用程序在車載應用上具一定限制，無法在安全應用功能上取代車載通信系統。臺灣國際航電（Garmin）總監沈致瑋亦有相同看法，他指出，目前交通資訊大多無法即時更新訊息，導致導航效果不彰，然而，透過云端系統即能補足即時資訊。

盡管如此，沈致瑋強調，未來攸關安全層級的車載通信功能將傾向全面導入車輛內嵌系統當中，而非由智能手機應用程序取代，智能手機能提供的服務僅限于娛樂，如此車輛安全功能才能夠保證在不受干擾的情形下正常運行。

據了解，日前Garmin與知名品牌車廠Mercedes-Benz已達成協議，未來4年Mercedes-Benz旗下車種將內建Garmin的導航系統于其資訊娛樂系統之中，未來駕駛將可透過語音識別功能，向車輛“說”出目的地后，即可獲得路線指示。

市調機構ABI Research研究報告指出，2013-2018年，安全監控車載通信系統使用者數量將由七千兩百萬上升到三億。