抗凝冰融雪路面

抗凝冰融雪路面

融雪抗凝冰改性劑

（抗凝冰的路面你見過嗎？道路防冰衛士，夏季不流失，冬季自融冰）

凱建昌盛--抗凝冰融雪路面的抗滑性是保證車輛安全行駛的關鍵因素。尤其是在初冬或殘冬季節，氣溫冷暖交替，路面表面的降雪在行車荷載作用下逐漸融化，在負溫度作用下極易形成薄冰，路面抗滑性能急劇下降。冰雪導致車輛輪胎附著系數大大降低。因此，在冰雪路面上汽車容易打滑、跑偏，制動距離顯著延長，嚴重影響了車輛的操作穩定性和安全性，交通事故發生率較高。

抗凝冰材料能夠很好的解決路面凝冰問題可顯著改善冰雪頻發區域瀝青路面的凝冰情況，以提高冰雪道路的行車安全，降低交通事故率和減少交通事故損失，保障人民群眾的正常生產和生活，提高道路的通行能力和運營效益，具有顯著的經濟社會效益。

融雪抗凝冰改性劑，又名“防冰路面”或“防止結冰路面”，英文名稱“防冰路面”或“抗凍路面”，是一種用于在冬季防止路面結冰從而保證冬季行車安全的新型路面技術。此種路面技術通常用在冬季易發生結冰的上下坡，彎道，公路背陰處，高速公路上，下岔道，交叉路口，隧道進出口，橋面，飛機場以及停車場等特殊地段。當冬季氣溫降低時，其可以抑制路面結冰或在結冰時易于鏟除。

一、歷史背景

抗凝冰融雪路面技術源于歐洲，自七十年代以來西歐各國開始研究抗凝冰融雪路面。1974年在奧地利勃蘭納爾（布倫納）的歐洲橋上出現第一個試驗路段，以后在奧地利，德國，瑞士，瑞典，東歐，大不列顛，美國，加拿大等地相繼修建。據不完全統統1978年前西歐已建有25,000平方米試驗路面，到1980年已發展到86個試驗路段，計465,000方米抗凝冰融雪路面。

二、技術分類及作用機理

抗凝冰融雪路面到現在已經發展出四個技術：

抗凝冰瀝青混凝土路面

此種技術主要是在瀝青混凝土中添加一種以鹽類物質為基礎的抗凝冰材料，并通過汽車輪胎與路面之間的摩擦將此種材料釋放出來以達到防止路面結冰的效果。此技術適用于新建或改建的瀝青混凝土路面，水泥混凝土路面加鋪抗凝冰上層。

能量轉化型融冰雪路面

此種技術主要是通過對路面進行加熱的方式以阻止路面結冰。其熱源一般來自于地熱，熱電廠，供暖廠或者通過電加熱。適用于新建或改建的瀝青混凝土路面。此技術主要是在瀝青混凝土鋪筑時在混凝土中預先埋設管道以及相關的恒溫器以及控制統，通過與地熱等熱源連接，將地熱等熱源轉化以達到融雪以及防止結冰的效果。

抗凝冰彈性路面

此種技術主要是通過添加橡膠顆粒來達到抗凝冰效果。由于橡膠顆粒具有一定的彈性，當汽車在上行行駛時就會發生變形，這樣結冰的表面就會破碎，從 確保道路的正常通行。

抗凝冰涂料

此種技術主要是通過在路面表面噴涂一種可以抑制結冰的涂料從而達到除冰效果的。此技術是抗凝冰路面領域新出現的一種技術，其具有施工簡便，成本低等特點。

三、技術優點      

當冬季氣溫降低并出現結冰時，通常是在積雪或結冰面上撒工業鹽或者使用防滑鏈。但是由于工業鹽具有很大腐蝕性，因此對環境造成很大的破壞。因此，凱建昌盛--抗凝冰路面技術具有以下特點：  

- 不破壞原有的路面結構或損害原有瀝青混凝土性能

- 對環境無污染  - 抑制路面結冰，減少交通事故

- 具有良好的除冰效果和持久的除冰性能 因此，抗凝冰路面是道路道路養護的最佳選擇。  

四、應用工程      

國外工程：     

Ostalbkreis工程      

StBA Ellwangen抗凝冰工程      

Landesamt Rheinland-Pfalz抗凝冰工程     

SM Lebach抗凝冰工程    

StBA Neu-Ulm抗凝冰工程   

國內工程：      

108國道抗凝冰工程     

貴州沙河特大橋抗凝冰工程     

鄭州黃河公鐵兩用橋抗凝冰試驗段     

湖北滬蓉西高速抗凝冰工程

凱建昌盛--抗凝冰融雪路面在保證降低路面冰點的基礎上，在改性劑中添加了緩釋劑、增強劑，能夠在非凝冰季節減少抗凝冰改性劑的流失，達到“夏季不流失，冬季自融冰”的效果，同時在增強劑的作用下充分保證了瀝青混合料的路用性能。

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