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鍍鋅鋼板是為防止鋼板表面遭受腐蝕延長其使用壽命，在鋼板表面涂以一層金屬鋅，這種涂鋅的鋼板稱為鍍鋅板。

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27日，據中國證券網消息，從中國鋼鐵工業協會獲悉，中國鋼鐵工業協會負責人就美國對華碳鋼與合金鋼產品發起337調查發表談話。該負責人表示，對美國國際貿易委員會基于美國鋼鐵公司毫無依據的申請而發起337調查表示強烈不滿。337調查是美國對中國鋼鐵產品“雙反”調查的升級，是為扼制中國鋼鐵產業而采取的極端措施，也是對世界鋼鐵正常貿易秩序的嚴重損害。中國鋼鐵工業協會對美國鋼鐵公司的337指控和愈演愈烈的貿易保護主義做法表示極大憤慨和堅決反對。

G7峰會發布首腦宣言 對中國鋼鐵產能過剩議題措辭謹慎

據財新消息，七國首腦會議（G7峰會）自5月26日在日本伊勢志摩市開幕至今，全球經濟風險、氣候變化、英國退歐成為重點議題。然而中國也在討論中占據了一定地位，但在5月27日發布的首腦宣言中，七國在與中國相關的南海和鋼鐵產能過剩議題上措辭謹慎，并未直接點名中國。

環保部：將開展鋼鐵、煤炭行業排污費征收專項稽查

環保部網站消息，決定組織開展鋼鐵、煤炭行業排污費征收專項稽查工作，促進鋼鐵、煤炭行業環境污染防治的規范化管理。稽查范圍方面，2015年度鋼鐵行業燒結、球團、焦化、煉鐵、煉鋼、軋鋼過程中排放的二氧化硫、氮氧化物、粉塵、煙塵等污染物排污費征收，煤炭行業煤炭開采和洗選以及焦化過程中排放的二氧化硫、氮氧化物、粉塵、煙塵等污染物排污費征收情況是本次稽查重點。

高虎城：將放開電子商務等服務業領域外資準入

28日，商務部部長高虎城在第四屆中國（北京）國際服務貿易交易會“全球服務貿易峰會”上表示，中國將加快實施創新驅動的發展戰略，推進以服務業為重點的新一輪對外開放。

發改委：積極推進高鐵建設 增強輻射帶動能力

27日上午，發改委基礎司召開通氣會，介紹解讀交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃。國家發改委基礎副司長鄭建介紹，近日經國務院同意，國家發改委交通運輸部聯合印發了交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃。對2016年至2018年擬重點推進的重大交通基礎設施工程建設進行了總體部署。

發改委批復兩基建項目 總投資約547億

發改委批復同意建設太原至焦作鐵路和吉林省龍井至大蒲柴河公路。兩個項目估算總投資約為546.92億元。

發改委：303個交通重大工程項目被納入

據新華網消息，國家發展改革委基礎產業司有關負責人27日稱，我國近日出臺文件對2016年至2018年擬重點推進的重大交通基礎設施工程建設進行總體部署，共有303個交通重大工程項目被納入。

外匯局：4月國際貨物和服務貿易順差241億美元

國家外匯管理局27日公布2016年4月我國國際貨物和服務貿易數據。4月，我國國際收支口徑的國際貨物和服務貿易收入12099億元，支出10538億元，順差1561億元。其中，貨物貿易收入10678億元，支出7802億元，順差2876億元；服務貿易收入1421億元，支出2736億元，逆差1315億元。

審計署：發布關于進一步加強扶貧審計促進精準扶貧精準脫貧政策落實的意見

27日，據審計署網站消息，審計署辦公廳發布關于進一步加強扶貧審計促進精準扶貧精準脫貧政策落實的意見。意見指出，在推動貧困縣統籌整合使用財政涉農資金相關政策落實中，必須牢固樹立脫貧實效導向，不僅要推動把“零錢”變“整錢”、“死錢”變“活錢”，更要推動把“整錢”、“活錢”用到建檔立卡貧困人口脫貧上，促進提高脫貧成效。

統計局：2016年1-4月份全國規模以上工業企業利潤總額同比增長6.5%

1-4月份，在規模以上工業企業中，國有控股企業實現利潤總額3265.5億元，同比下降7.8%；集體企業實現利潤總額137.3億元，增長0.4%；股份制企業實現利潤總額12316.4億元，增長7.4%；外商及港澳臺商投資企業實現利潤總額4761.6億元，增長7.3%；私營企業實現利潤總額6626.1億元，增長8.4%。

內鋼價跌幅擴大

 成交不暢、庫存上升、資金面偏緊這3個限制因素疊加，國內鋼價跌幅又有所擴大。鐵礦石市場繼續走在下滑通道內，一個月內進口礦價已跌去近三成。

 暴漲行情好景不長鋼價重回弱勢下跌通道

 隨著市場價格的大幅下跌，鋼廠之間的價格競爭顯得更加激烈。近期，鋼廠政策以大幅下調價格為主。同時，近期鋼價跌幅遠超鐵礦石、焦炭等原料跌幅，鋼廠利潤空間大幅收窄。從華東地區主導鋼廠的策略來看，近兩期大幅降價、補差成為主流。其中沙鋼5月中旬價格政策下調400元/噸，下旬價格政策下調300元/噸，盡管如此仍不及市場價格跌速，市場依然嚴重倒掛超百元每噸。

 武船合并北船打造“新武船

 近日外界盛傳的中船重工集團合并北方地區船廠的消息有了新進展，武船將主導兩家青島船廠的重組合并，打造通江達海的“新武船”，合并后“新武船”也將成為中國排名第七的船廠。

 簡評：此次船廠合并是為了響應國家提出的供給側改革，主要目的就是去產能。通過合并，把非主流船型的造船資源向主流船型集中。而兩家船廠合并過程中由其中之一進行主導，資源的利用效率將會提高。兩廠在軍民品船舶研發設計、海洋防務裝備建造、大型民用船舶生產能力運用等方面，也存在較強互補性。

 四大矛盾考驗鋼鐵企業

 粗鋼比重過高,是我國鋼鐵行業的一個短板。據冶金工業規劃研究院預測,至2020年,國內粗鋼消費量將降至5.97億噸。而在2015年,我國粗鋼產能11.7億噸,產量為8.04億噸。也就是說,未來全國粗鋼消費量將維持在5億-6億噸之間,將有一半的產能要淘汰。

 簡評：供給側改革的立足點是需求側,通過產品結構調整、產業結構合理布局、技術創新、去產能、提高集中度等手段,促進鋼鐵各生產要素在切合需求的基礎上合理配置,使供需無縫對接,以實現新的供需平衡,并能夠根據需求及時調整生產布局和產品品種,達到滿足市場需求的目的。