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12噸天龍后雙橋隨車吊徐工牌XZJ5256JSQD4隨車起重運輸車
天龍后雙橋國四隨車吊徐工牌XZJ5256JSQD4隨車起重運輸車的起重機是安裝在普通載貨汽車上的一種起重設備，主要由穩定支腿、回轉基座、吊臂總成、吊鉤等組成。隨車起重機和載貨汽車操縱系統是完全分開的，所以隨車起重機既能夠實現起重作業，又不影響汽車底盤的載貨運輸。隨車吊的應用非常廣泛，因其機動靈活等特點，在許多工況下都可代替中小型汽車起重機進行起重作業，深受廣大用戶的歡迎，而如何選用合適的隨車吊的起重機是擺在廣大用戶面前的一大課題，選用適當將會使用戶以較少的投入獲取較大效益。下面介紹可作為用戶選用隨車起重機的參考。
徐工牌XZJ5256JSQD4型隨車起重運輸車
【主要技術參數】
產品商標 徐工牌
公告批次 264
產品名稱 XZJ5256JSQD4型隨車起重運輸車
產品號 ZKKSA4KR023
總質量(Kg) 25000
罐體容積(m3)
額定載質量(Kg) 9340,9540,10140,10410,8990
外形尺寸(mm) 11960×2500×3790,3640,3800,3630
整備質量(Kg) 15530,15330
貨廂尺寸(mm) 8300,8000,8450,8150×2300,2400×600,800
額定載客(人)
準拖掛車總質量(Kg)
駕駛室準乘人數(人) 2,3
載質量利用系數
接近角/離去角(°) 20/13
前懸/后懸(mm) 1460/3500,1460/3450
軸數 3
軸距(mm) 5350+1300,5350+1350,5700+1300,5700+1350
軸荷(Kg) 7000/18000(并裝雙軸)
最高車速(Km/h) 90
【底盤技術參數】
底盤型號 DFL1250A12
底盤名稱 載貨汽車底盤（二類）
商標名稱 東風牌
生產企業 東風商用車有限公司
外形尺寸(mm) 10460,10810,11080,10990,10500,10850,11120,11030×2500×
3030,3600,3690 輪胎數 10
接近角/離去角(°) 20/16,20/13,20/15
輪胎規格 10.00-20 18PR,10.00R20 18PR,11.00-20 18PR,11.00R20
16PR,295/80R22.5 16PR
鋼板彈簧片數 8/9,8/10,9/10
前輪距(mm) 1986,2040
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1860/1860
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2005國Ⅳ
發動機型號 發動機生產企業
排量(ml) 功率(Kw)
ISDe245 40
ISDe270 40
ISC8.3-245E40A
ISC8.3-270E40A
ISC8.3-292E40A 東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯發動機有限公司 6700
6700
8300
8300
8300 180
198
180
198
215
ISDe245 40 8450×2300×800
ISDe270 40 8450×2300×800
ISDe245 40 8150×2300×800
天龍后雙橋隨車吊徐工牌XZJ5256JSQD4隨車起重運輸車移動式起重機的有效重量越來琥輕，移動性能越來越好，但是較輕的自重不利于作烽穩定性提高，這可以通過增加支腿距和增回配重的重量來解決。小型隨車吊秋業時可以用支腿支承或用輪胎支承。當用輪胎支承時，懸掛系統應處于剛性狀態，但由于輪胎的變形，車架會發生一定程度的傾斜，工作幅度會增大，在計算穩定性時，應考慮這一因素。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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[公 司]: 湖北龍晨特種汽車裝備有限公司
小型起重機減壓閥的常見故障及排除
(一)增兵失敗
增兵失敗有以下設想:
調節壓力調節手輪,石油出口壓力不會上升。其原因是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器堵塞,石油出口石油不能到主閥腔和導閥部分前腔,石油出口壓力傳輸少于錐閥,導致失去主閥石油出口壓力調節作用,因為阻尼孔堵塞,主閥腔失去了液壓P3功能,所以,主閥進入一個彈簧力很弱直動型閥,因此在石油出口壓力很低將主閥減壓嘴,使用油口建立沒有壓力。此外,主閥減壓口關閉閥,主閥芯卡住,錐閥不安裝在閥門的閥座孔,和外部控制嘴不妨礙等,也是使用石油進口壓力不能上升的原因。
石油出口上升后不能達到額定值,其原因有壓力調節彈簧選擇錯誤,永久變形或壓縮行程是不夠的,錐閥穿太多等原因,
調節壓力調節手輪,石油出口壓力和入口壓力上升或下降的同時,原因有錐形閥座阻尼孔堵塞、泄油口塊和止回閥泄漏和其他原因。
當單向減去閥止回閥元件泄漏嚴重時,入口壓力將通過泄漏的地方轉移給油口,用石油進口壓力將遵循進氣壓力變化。此外,當主閥減壓口是在全開位置,因為主閥芯卡也使用石油進口壓力與入口壓力的變化的原因。
調節壓力調節手輪,石油出口壓力不下降。主要原因主閥芯鎖引起。出口壓力不能達到最低的設定壓力的原因,主要是由于飛行員閥“O”形環和閥蓋配合太近,等等。
(2)閥芯徑向鎖
由于減壓閥和單向閥門彈簧力很弱主閥芯在高壓情況下容易徑向夾緊現象,并使閥各種性能下降,也會導致過渡的易損件,縮短閥門的使用壽命,甚至可以使閥不能工作,因此必須消除。
(3)工作壓力設置在石油出口壓力上升
在一些減壓控制回路,例如用于控制電液換向閥或外部控制序列閥等等,當電液換向閥或外部控制序列閥換向或工作。減壓閥石油出口流這是零,但壓力仍然需要保持原來的設定壓力,在這種情況下,減壓閥石油出口壓力趨于上升,這是因為主閥泄漏由于過量。
在這種工作條件,因為減壓閥出口流量為零,流過減壓口流只有飛行員流,由于飛行員流小,一般在2公升/分不到,因此主閥減壓口基本上在一個坐著的位置,飛行員流三角槽或斜面的地方流出。如果主閥芯太松或太多的磨損,主閥泄漏量增加。
(4)噪聲、壓力波動和振動
由于減壓閥是一個引導操作階段非常閥,飛行員閥部分和溢流閥導閥部分的普遍性,因此產生的噪聲和壓力波動的原因和溢流閥基本相同。
小型起重機減壓閥的超級流在使用中,有時會出現在主閥振蕩現象,利用石油進口壓力不斷助推-卸載-助推器——卸載,這是由于無窮大的流動使流力增加引起的,當流量太高,疲軟的主閥彈簧平衡不會因為過大的流量所引起的液體流力增加,所以主閥芯的流體流力的作用下,減壓嘴,石油出口壓力和流量等于零,那么流力是零,所以主閥芯在主閥彈簧力函數,和減壓口開放,石油出口壓力、流量和提高,和流體流動力和增加,減壓嘴,石油出口壓力和流量和為零。這種形式的主閥芯振蕩,使用石油進口壓力不斷變化,所以減壓閥在使用時不應超過推薦的名義流
橋式隨車吊駕駛室艙口和門為什么要安自動裝置
由于橋式隨車吊的撟架上，裝有很多裸線，為了予防工人到橋架上進行檢査維修時，因不慎或聯系不當而發生觸電事故，因此在駕駛室通往橋架的艙口處應裝設自動聯鎖裝置，當工人從駕駛室打開艙門登上橋架時，艙口聯鎖裝置就能自動坊斷各路電源，使橋架線路無電，保證工作人員安全工作，工作完畢后工作人員經艙口返回駕駛室，關閉艙蓋后才能使電路接通開動隨車吊這里應特別注意在橋架上工作時，總電門拉下后要掛普告牌，并嚴禁將艙口蓋上，以發揮自動聯鎖開關的安全作用，而駕駛室的門，是工作人員出入的必經之路，為了避免駕駛員或其他工作人員，在行車
由于橋式隨車吊的撟架上，裝有很多裸線，為了予防工人到橋架上進行檢査維修時，因不慎或聯系不當而發生觸電事故，因此在駕駛室通往橋架的艙口處應裝設自動聯鎖裝置，當工人從駕駛室打開艙門登上橋架時，艙口聯鎖裝置就能自動坊斷各路電源，使橋架線路無電，保證工作人員安全工作，工作完畢后工作人員經艙口返回駕駛室，關閉艙蓋后才能使電路接通開動隨車吊這里應特別注意在橋架上工作時，總電門拉下后要掛普告牌，并嚴禁將艙口蓋上，以發揮自動聯鎖開關的安全作用，而駕駛室的門，是工作人員出入的必經之路，為了避免駕駛員或其他工作人員，在行車起動運行時從駕駛室門經過而造成傷亡事故，在駕駛室的門上應裝設聯鋮裝置，駕駛員在關好門后才能接通電源，啟動行車，當門敞開后，就能自動切斷電源使隨車吊不能啟動，以保證工作人員的安全。
隨車吊司機交接班檢查的主要內容是什么
①接班時，首先應檢查保護箱刀開關是否斷開，不允許帶電進行檢査。
②操縱系統是否靈活可靠。
③檢查制動器（特別是制動電磁鐵）的銷軸、連接板和開口銷是否完好，制動是否可靠。
④檢查集電器的滑塊在滑線上接觸情況、控制器觸頭的接觸情況。
⑤檢查鋼絲繩在卷筒上的纏繞情況，有無串槽或重疊，固定鋼絲繩的裝置有否松動。
⑥使用前空載試驗運行情況，限位開關、緊急開關、行程開關等是否靈活，如發現問題及時修復，然后方可使用。
