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CDW1040HA3Q4王牌藍牌隨車起重運輸車藍牌4噸王牌隨車吊配的是云內發動機，4102帶增壓，是喜歡大馬力并且上藍牌的隨車吊首選．專業隨車吊艾經理來說說藍牌王牌隨車吊云內發動機優點與缺點：
王牌藍牌隨車吊藍牌4噸王牌隨車吊云內發動機優點：具有環境影響小、油耗低、動力強等優點，相信國家今后會加大政策扶持力度，提升我國乘用車柴油化率。是動力性能比較好，云內還是很皮實的；油品適應性強，各缸均勻性好，振動小；動力強勁，低速大扭矩，加速性能好；
王牌藍牌隨車吊藍牌4噸王牌多功能隨車吊云內發動機缺點：提速性稍微弱點，燃油耗和機油耗都差不多。缺點就是水溫有點高。
云內動力公司的D系列柴油機比同排量的汽油機節油30%，二氧化碳排放減少30%，顆粒物排放達到汽油機同等水平，與汽油發動機相比有著很強的競爭力。在山路等復雜路段性能變現很好！
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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了解小型玉柴發動機
隨著國家排放和噪聲法規、節能和節材產業政策的接踵出臺，我國的小型柴油機消費企業必需完成噪聲、排放滿足現行規范法規的任務，慢慢向國三發展。
YC4A/YC4B 系列拖拉機用柴油機
1、產品簡述
YC4A/YC4B 系列柴油機是依據專用車工的構造運用特性，全新開發的高性能專用動力，功率掩蓋80～110馬力/2000～2400r/min，適配70～100馬力的大功率專用車。
2、機型特性
●主要零部件進行有限元剖析，運用減振降噪新技術，整機構造緊湊、受力合理。
●采用德國FEV特有的熄滅、換氣、光滑、冷卻等模擬計算手段，保證了發起機的低油耗和低噪聲，整機動力性強、壽命長、牢靠性高。
●采用國內成熟的4AD95和4P110型噴油泵全程式調速器。
●采用內置式冷卻器，冷卻水全流經過，冷卻才能強，滿足農用機械連續高負荷運轉的運用特性。
●其中YC4BZ/ YC4AZ采用高性能增壓器，油耗更低，排放更好。
3、各系列柴油機主要技術參數
型號 YC4A85-T20 YC4A90-T20 YC4A100-T20 YC4A110Z-T20
型式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴
進氣方式 自然吸 增壓 氣缸數 4
缸徑×行程（mm）108×132
活塞總排量（L） 4.84 4.58
壓縮比 17.5 : 1
標定功率/轉速（kW/r/min）62/2200 66/2200 69/2300 81/2300
最大扭矩/轉速（N﹒m/r/min） 320/1450~1650 330/1450~1650 330/1450~1650
420/1450~1650
全負荷最低燃油耗(g/kW.h) ≤210 ≤205
調速率（%） ≤6
冷啟動性能（℃）
不帶冷啟動裝置-15°，帶冷啟動裝置-30°
全負荷最大煙度（Bosch）≤3.0
排放（TAS） GB 20891-2007第Ⅱ階段值
噪聲限值dB（A）≤111≤112凈質量(kg)
500 750 520
適配主機 70～100馬力拖拉機
YC4B系列柴油機主要技術參數
型號 YC4B90Z-T20 YC4B105Z-T20
型式 立式、直列、水冷、四沖程、直噴
進氣方式 增壓
氣缸數 4
缸徑×行程（mm）108×125
活塞總排量（L）4.58
壓縮比 17.5 : 1
標定功率/轉速（kW/r/min）66/2300 74/2300
最大扭矩/轉速（N﹒m/r/min 340/1450~1650 365/1450~1650
全負荷最低燃油耗(g/kW.h)≤205
調速率（%） ≤6
冷啟動性能（℃）不帶冷啟動裝置-15°，帶冷啟動裝置-30°
全負荷最大煙度（Bosch） ≤3.0
排放（TAS） GB 20891-2007第Ⅱ階段值
噪聲限值dB（A） ≤111
凈質量(kg) 520
適配主機70～100馬力拖拉機
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專用汽車稅控加油機故障原因及排除方法.汽車底盤懸掛方式詳解
底盤懸掛方式的確是汽車性能指標的一個重要參數，它決定了汽車的駕駛感受和安全性能。底盤是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。而作為底盤重要部分的懸掛，是連接底盤和車輪的傳力裝置，其憑借彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖，減振和力的傳遞作用，對于乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性的影響最大。
隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛發展到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜、雙叉式等繁多的種類，如今多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選。
非獨立懸掛采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上，但由于是用一根桿件直接連接在兩側車輪上，一側車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側車輪，因此操縱穩定性及舒適性表現較弱，同時由于左右兩側車輪的互相影響，在轉向的時候發生翻側的幾率增加。目前，我們經常能見到的各類輕型客車都仍然選擇這種操縱性及舒適性較弱的結構。而采用獨立懸掛的汽車兩側車輪獨立于車身相連，此時一側車輪受到沖擊、振動時，可以通過彈性元件吸收沖擊力，從而不會波及另一側的車輪，表現出良好的乘坐舒適性、穩定性和操縱穩定性。
隨之衍生出許多種類，包括麥佛遜式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、拖曳臂式等，其中，麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。而多連桿懸掛系統則備受豪華轎車的青睞，比如奧迪系列、寶馬系列等。它通過不同的連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），使懸掛在收縮時能自動調整外傾角、前束角以及使后輪獲得一定的轉向角度，使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位，設計自由度能完全針對車型做匹配和調校。因此多連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。多連桿懸掛無論是制造成本還是研發成本都是最高的，所以通常用在中高級車的后橋上。
較之同級別的車型，新天籟的懸掛方式擁有比較明顯的優勢。其前懸采用井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能，后懸系統則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優化，提高了變換行車路線時的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。
