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最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1隨車起重運輸車
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1隨車起重運輸車:隨車吊分為直臂和折臂吊，噸位從1-12噸。吊機可左右操作，可±360度及全方位旋轉，采用軍工品質生產，質量可靠，壽命長，工作速度快。24小時全國免費購車服務熱線：13377815051。采用精品油缸密封，持久耐用，并采用高強度鋼板制造，重量更輕，起重量更大。
特商牌DFE5311JSQF1型多功能隨車吊
前懸/后懸(mm) 1480/2870
特商牌起重運輸車軸數 4
軸距(mm) 1950+3550+1350
軸荷(Kg) 6500/6500/18000(并裝雙軸)
最高車速(Km/h) 90
底盤型號 DFE5311JSQFJ1
底盤名稱 隨車起重運輸車底盤（二類）
商標名稱 特商牌 生產企業
東風汽車公司
外形尺寸(mm) 9430,9680,11850×2490×2900,3200,3700
整備質量(Kg) 16700,16500
貨廂尺寸(mm) 8200,8400×2294×550,800
額定載客(人) 準拖掛車總質量(Kg)
接近角/離去角(°) 19/39,19/18
輪胎規格 10.00-20,10.00R20,11.00-20,11.00R20
特商牌起重運輸車公告批次 247
產品名稱 DFE5311JSQF1型隨車起重運輸車
駕駛室準乘人數(人) 3
特商牌起重運輸車載質量利用系數
接近角/離去角(°) 19/10
排放標準 GB3847-2005,GB17691-2005國IV
發動機型號 發動機生產企業
特商牌起重運輸車排量(ml) 功率(Kw)
ISDe270 40
YC6A280-40
鋼板彈簧片數 9/9/9,10/10/10
前輪距(mm) 1980/1980
燃料種類 柴油
后輪距(mm) 1860/1860
產品商標 特商牌
特商牌起重運輸車輪胎數 12
產品號 ZJPES43U03J
總質量(Kg) 31000 罐體容積(m3)
特商牌起重運輸車額定載質量(Kg) 14105,14305
特商牌起重運輸車外形尺寸(mm) 12000×2500×3850
最新款前四后八特商牌DFE5311JSQF1隨車起重運輸車銷的中間有個縱向油孔,其直徑為六.五毫米,另有一個橫向油孔,其直徑為五毫米。且在隨車吊銷的近兩頭處銑有半圓槽,是用以安置緊固螺栓的,這樣用以防止隨車吊銷在支架孔內轉動。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
[網 址]: www.hbcsdzqc.com/
[郵 箱]: 1297429942@qq.com
[傳 真]：0722-3261099
[業務 QQ]：648987021
[聯系電話]：133 7781 5051
[銷售經理]：艾經理
[郵政編碼]：441300
[公司地址]：湖北省隨州市南郊平原崗程力汽車工業園
[公 司]: 湖北龍晨特種汽車裝備有限公司
徐工吊機產品特點：
1、單缸拉索同步伸縮技術，工作效率更高。
2、先進的研發手段、確保設計可靠性。
3、五邊形及六邊形吊臂技術，對中性好，截面抗彎能力強。
4、緊湊的鉸點設計，占據空間小。
5、標配防過卷報警裝置，作業更安全。
6、整體式起升鉸車機構，工作效率更高，液壓系統壽命更長。
7、獨特的浮動式三點橋結構設計，有效降低車輛行駛時底盤大梁所承受的附加應力。
8、自主研發的回轉機構，具有強大的驅動力，可滿足更多工況需要。
9、回轉沖擊裝置，有效保護車輛行駛安全。
★★★★★隨車吊參數讀懂之一：
壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。
汽車變速器：通過改變傳動比，改變發動機曲軸的轉拒，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，無級式變速器。
主減速比：對汽車的動力性能和燃料經濟性有較大的影響。一般來說，主減速比越大，加速性能和爬坡能力較強，而燃料經濟性比較差。但如果過大，則不能發揮發動機的全部功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經濟性較好，但加速性和爬坡能力較差。
懸架：懸架是車架與車橋之間的一切傳力連接裝置的總稱。汽車懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜式懸掛麥弗(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪。其次是四連桿前懸掛系統多用于豪華轎車，它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離，同時賦予車輛精確的轉向控制。四連桿式懸掛系統在奧迪A4、A6以及中華轎車上都可以看到。后懸架系統的種類要比前懸架要多，原因是驅動方式的不同決定著后車軸的有無，并與車身重量有關。主要有連桿式和擺臂式兩種。
制動裝置：是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便于同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下優點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強； 尺寸和質量小。
