直臂東風貨車帶吊康機_玉柴發動機

東風貨車帶吊東風(隨車起重運輸車)康機_玉柴發動機

    Suichediao東風貨車帶吊東風國四貨車帶吊(隨車起重運輸車)康機_玉柴:東風牌EQ5160JSQZZ4D型隨車起重運輸車有三款發動機:ISDe185 40 ,EQH180-40 ,YC6J180-42常用發動機,供用戶選購,說到發動機主與用戶常在跑什么路,比如常跑平原或高速就選 康機;比如常跑陡而拐彎的路,就選玉柴;另一方面,就是玉柴發動機相應比康機便宜些.EQH180-40這款是最新發動機,很實用,

    東風隨車吊東風國四貨車帶吊(隨車起重運輸車)直臂式隨車吊的回轉運動是由回轉箱輸出軸上的小齒輪帶動回轉支承外圈的大齒輪轉動實現?；剞D支承的外圈與立柱接盤固定在一起, 內圈安裝在橫梁接盤上, 回轉箱由液壓馬達驅動。隨車吊可以連續轉動, 隨車吊連續轉動時, 需要解決上部旋轉部分油路與下部固定部分油路的連接問題, 旋轉接頭體能很好地解決這個問題。

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隨車吊輪邊減速橋
對于這個問題我有些個人想法但一直不確定正確與否.發出來請大蝦們賜教指正:
我這邊很多客戶在問好車的時候經常問"是免保橋嗎?",似乎在他們眼里"免保橋"就是個新科技產品,配上就是好的.
我個人一直認為,長途運輸方面,目前最好的橋就是單減橋.
輪邊減速橋"牙包"小,速比大,是為了工程車輛應對復雜惡劣道路環境設計的產品,扭矩更強,通過性更好.也更扎實易于保養.
但是
1.輪邊減速橋摩擦力遠高于軸承的單減橋,能量損耗高,費油;
2.摩擦強就易于產生熱,容易高溫,尤其不適合重栽長途跋涉.
3.齒輪畢竟做不到軸承的間隙小,輪胎安裝的不夠穩定,容易吃胎,輪胎損耗高.

所以,長途運輸車主選擇輪邊減速橋是個自重重,通過性優點沒用,速比大跑的慢,油耗高,易高溫爆胎,精密性不足吃胎的極錯誤選擇.