4驅客車，依維柯4驅越野客車

4驅客車，依維柯4驅越野客車是南京依維柯公司自主開發的越野客車，長5.8米寬2米高2.38米，該車不作為公路,旅游客車使用發動機為德國進口薩菲姆149馬力發動機，具有性能強、動力好的特點，由于4×4驅動，底盤高度的優勢，該車在野外及低等級道路的通行能力強，且具有很好的爬坡能力，通行坡度60%。運載能力強，載客人數12人，提高了整車零部件的通用性。其優越的性能廣泛用于油田勘探改裝，目前，該車已成為國家指定森林防火專用運兵車輛。裝客車隔熱保溫廂體。車廂前部為生活工作區，可乘座19人(包括司機)，豪華客車座椅(每座均裝三點安全帶)，內有空調蒸發器、暖風機，側窗玻璃為真空玻璃，前部有工作臺上，后門為雙開雙門；后門的梯子為內藏式，使用時可拉出。車頂有工作平臺，可拉運物品。前面駕駛區可安裝GPS系統(選)。內藏式拖車鉤及氣電接口。該車具有純正越野車全部功能在野外馳騁自如。稍加改裝即可作為野外用房車或工作平臺。

4驅客車，依維柯4驅越野客車最新款發動機：寶迪配備的3.0升FIC大功率發動機和ZF技術5檔變速箱，可完全滿足國Ⅳ排放標準的需求，還能輸出107千瓦的超大功率。(大概是400扭左右) 同時由于應用德國博世第二代高壓共軌技術，使油耗大大降低，百公里勻速耗油僅7升左右，可比同類產品約節油10%。是依維柯越野車經典系列之一，全能越野車，依維柯4*4越野車系列，其原型車輛為意大利依維柯公司1.5噸級高性能越野車，為北約部隊現役裝備，整車技術性能和品質均居世界領先地位。

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備，由于軍用車的機動性，它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期，軍用車輛因為其高可靠性和越野性，同樣成為民用車市場求之不得的另類，隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心，許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝，成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的，正是兩款在我們身邊制造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

NJ2064JCFP型越野客車

4驅越野客車主要用于森林消防撲火隊運兵專用車，把我們的消防撲火隊員投入撲火第一線，提升了撲火隊的機動和撲救能力，使所有火都在當天撲滅，2小時撲滅率達到86.6/。森林撲火運兵車為四驅客車，動力強勁，可在任何路況行駛。每輛車的車體為綠色和消防紅色，車門上印有“森林消防”標識，加裝警燈設計定員10-23人，用氣流進行滅火，是當前最有效的森林、草原滅火機具。使用的是軍用越野花紋輪胎，越野通過性好,操縱方便，性能卓 越，產品適用于地質勘探.油田作業.公路建設.線路維護.礦山救護.等特殊行業.是野外和惡劣路 況條件下運輸和作業的理想裝備。越野客車可以根據客戶需要改裝成越野搶險指揮車、越野特 種工程作業客車、越野醫療車、越野電力工程車、越野物探車、越野勘探車、越野電視轉播 車、森林消防越野運兵車等專用越野客車。

      一般提到四驅車，我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型，它們確實是四驅家族里最常見的一支。但是，除此以外還有許多其它用途的四驅車，在戰場上執行后勤補給、運送步兵、傷員的任務，這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。
      粗看這兩輛車，似乎截然不同，然而實際上它們卻構筑于同一底盤上，只有很少的部件是不同的。軸距都是2800毫米，前后輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身，分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步，都采用方形前照燈。NJ2046顯得有些“簡陋”，直來直去的棱線勾勒車身，小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼制成，輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難，5個未經訓練的人用5分鐘不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒并固定于發動機罩上，給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日里，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布過濾掉，全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙，NJ2045是不小于235mm，NJ2046則是不小于260mm，都大大超過市售的量產型SUV。
      加厚到5mm的車架強化了車體，發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板，用以提高各部件的工作可靠性；扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況，NJ2046系列還有不小于20升的備用油箱，當容量70升的主油箱漏油后，可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。
      分動器采用了鏈條傳動的型式，具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器，高檔速比為1：1，低檔速比為1：2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生于3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車并不強調最高的車速表現，倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg。
      NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成，篷桿、篷布都可以拆卸，設2個或4個側門及后門，乘員為3＋3＋2×2或3＋2×4，約為部隊1個班的編制。
      火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵、蓄電池保溫套，在“－41℃的溫度、保持6小時”的條件下，預熱15秒鐘，最多2次就能順利啟動發動機。
      NJ2046后半部車艙里的舒適性遠比想象的好得多，厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動，橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上，從后面也能看出來；車輪跳動得很大，但后艙地板振幅很小。
      NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得“慘不忍睹”，分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾，NJ2045的儀表板部分和民用兩驅車是通用的，但各種手柄也不加修飾。
      NJ20462檔起步后，發動機的振動并未帶給車身太大的抖動，隨著速度增加，很快升到5檔，其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短，因而前方視野相當寬闊。由于離發動機近，前排座的噪音和舒適性均不及后座。因為設計的差異，NJ2045的轉向盤位置更水平，距離駕駛者身體較近，行駛中不如NJ2046那樣從容，車身的強度也不及后者。