楚風前四后四飛翼車6×2驅(qū)動,TT530平頂仿天龍駕駛室,東風康明斯210馬力發(fā)動機(國Ⅳ,高壓共軌+SCR后處理),電阻加熱冷起動裝置,全鋁400L主燃油箱,有燃油箱鎖(三鎖合一),電子油門踏板及開關(guān),消聲器側(cè)置排氣口朝向側(cè)吹,Φ395mm推式膜片彈簧離合器,陜齒9檔變速箱,頭檔速比11.7,最高檔為直接檔,5T雙前橋,13T單級減速后橋,主減速比4.44,無輪間差速鎖,車架縱粱斷面尺寸280×80×(8+4)mm,鋼板彈簧片數(shù)3/3/9+3,11.00R20子午胎,手動調(diào)整臂,無ABS,全浮式前后懸機械減震駕駛室懸置(帶橫向減振器),液壓電動翻轉(zhuǎn),無色夾層前風窗玻璃,電動玻璃升降器,中控前車門鎖,氣囊減震司機座椅,通道式儀表板,裝空調(diào),有巡航系統(tǒng)法斯特8檔箱，5,5噸前橋，11，5噸后橋，11.00真空胎，原裝空調(diào)，箱體采用邊1.5mm底3.0mm碳鋼板材， 箱長9.6米翼展車，楚風小三軸廂式貨車--楚風國四翼展車是湖北恒天汽車集團自主研發(fā)的高端物流運輸車輛，擁有自主底盤開發(fā)，配置多元化，極大的滿足廣大客戶的訴求，性價比高，現(xiàn)銷量逐步上升，客戶反應(yīng)良好，是普通廂式車的改進，通過動力彈簧、手動裝置或液壓裝置，能開啟車廂兩側(cè)翼板的專用車輛，該車頂部、前板后門結(jié)構(gòu)同鐵瓦楞廂式車，側(cè)邊由翻轉(zhuǎn)板、上邊板、下邊板組成。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運輸工具。成為大型物流公司運輸?shù)淖罴堰x擇，由于近幾年，大量輕質(zhì)新材料應(yīng)用于翼展車系列，使得車廂自重降低，加之車廂設(shè)計美觀，貨物運輸安全可靠，預(yù)計在高端物流運輸市場將會占有一席之地。
楚風前四后四飛翼車又稱飛翼車，雙翼車，飛翼車等，是普通廂式車的改進，通過動力彈簧，手動裝置或液壓裝置。能開啟車廂兩翼板及雙后門的專用車輛。該車頂部，前板后門結(jié)構(gòu)同鐵瓦楞廂式車，側(cè)邊由翻轉(zhuǎn)板，上邊板，下邊板組成。具有裝卸速度快，效率高，車密封好，防雨，防塵，防曬，防盜，耐腐蝕，可側(cè)面上卸貨等優(yōu)點，適合機械快速裝卸，速度快，效率高，省時間，省人工，節(jié)約成本。主要可用于紙張、家電、衣物、化工、飲料、食品等物品的運輸和配送。
楚風前四后四飛翼車專用功能說明：
外飾鋁波紋板或鋁平板，內(nèi)飾鍍鋅板啟動裝置。廂體下端50cm高欄板，底部裝臥環(huán)，便于固定貨物。電液一體化舉升裝置，由一個動力單元控制電鈕控制舉升。廂體四個液壓雙回路吸附油缸。我公司生產(chǎn)的廂式兩翼車，原理是通過電瓶放電經(jīng)動力單元推動液壓系統(tǒng)工作達到舉升的作用。舉升高度可超過車廂，接近90度角。該車廂體結(jié)構(gòu)為高強度鋼質(zhì)型材焊接而成，側(cè)板/門板等為特制鋁合金型材。兩翼側(cè)板可升降、開啟，最大能夠疊放于頂板之上，使兩側(cè)部位完全敞開，便于裝卸貨物，雙后門也開啟270度。由我公司生產(chǎn)的廂式飛翼車，原材料均采購武鋼優(yōu)質(zhì)碳鋼，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。海億達飛翼車整車設(shè)計獨特，結(jié)構(gòu)合理，外形美觀，各類性能指標均達到同類產(chǎn)品先進水平，并有防雨、防塵，防曬、防盜、耐腐蝕等優(yōu)點。
飛翼車實現(xiàn)了兩側(cè)板開閉，大幅度縮短了貨物裝卸時間。由于其具有裝卸速度快，效率高，可側(cè)面裝卸等優(yōu)點，已經(jīng)是現(xiàn)代物流企業(yè)十分青睞的運輸工具。成為大型物流公司運輸?shù)淖罴堰x擇，車廂設(shè)計美觀，貨物運輸安全可靠，預(yù)計在高端物流運輸市場將會占有一席之地。由我公司生產(chǎn)的飛翼車，原理是通過電瓶放電經(jīng)動力單元推動液壓系統(tǒng)工作達到舉升的作用。舉升高度可超過箱體，展翼與箱體接近90度角。
飛翼車的特點：1、裝載適應(yīng)性強，適合大件貨物，裝卸速度快，降低裝卸成本 2、采用液壓動力，舉升高度與箱體成90度角，可無障礙裝卸貨 3、外觀與集裝箱相似，用途廣 4、安全性高.
飛翼車擁有者對側(cè)面板，頂部板和前端板角設(shè)計有不同的要求，一般的前端板角75°。一些集裝箱業(yè)主增加強度的所有深波形結(jié)構(gòu)，波形角度在75度左右。自動噴涂，噴涂流量確定的前提下，噴漆均控制在20~25厘米；手工噴涂工人操作姿勢板角應(yīng)改變；為保證波紋板傾斜面上的膜厚均勻性。
飛翼車底部有橫梁等鋼結(jié)構(gòu)部件；結(jié)構(gòu)非常復雜，曬不到太陽容易造成滯留水分，腐蝕；結(jié)構(gòu)的叉車槽，每個加載一次的碰撞和摩擦。應(yīng)力腐蝕；底底涂料噴涂是從底部到頂部，操作難度大；因此，涂裝質(zhì)量已經(jīng)是檢查員檢查的重點，以確保質(zhì)量的薄膜厚度，在工藝技術(shù)上必須采取措施。
整車廂體側(cè)翼外飾可選用輕量化材質(zhì)的鋁波紋板、鋁平板及彩鋼板，也可選用集裝箱形式所有的鐵瓦楞板（鐵瓦楞板廂體無內(nèi)飾）。側(cè)翼內(nèi)飾鍍鋅板，中間為矩形型材拼接骨架填充泡沫板。廂體側(cè)翼可選裝整體式側(cè)板或帶下欄板式翼板。
頂部大梁采用高強度錳鋼自折彎焊接而成，其形狀小弧形向上凸起，避免自然下沉后大梁彎曲變形。頂部外整體防水篷布有效保證了翼開啟廂式運輸車的整體密封性。
車廂前臉采用冷軋鋼板自折彎瓦楞板拼接而成，采用瓦楞板的主要原因是車輛在高速運作時迎面而來的風阻力較大，瓦楞板特有的間隔式導風槽將風阻力分解并分散，有效的保證了車輛長期、高速運行中看不見的油耗成本。
車廂底部標準配置為3mm厚的防滑波紋板，小橫梁間隙40cm每個。客戶可根據(jù)貨物質(zhì)重選裝加厚防滑板、平板及小橫梁間隙大小。
主要技術(shù)參數(shù)：翼開啟廂式車廂體矩型方管框架結(jié)構(gòu)，鋁型材邊框、外飾鋁波紋板，內(nèi)飾鍍鋅平板，外頂整張鍍鋅平板，（可選鐵瓦楞材質(zhì)）帶防水槽，底板采用3個厚紋理防滑鋼板，外表防滑，美觀耐用，并帶有臥環(huán)防止貨物左右晃動。左右兩側(cè)雙飛翼液壓開起式車廂，廂體下端可以選裝活動欄板。電液一體化舉升裝置動力單元，4個液壓油缸，兩側(cè)獨立舉升工作，互不影響。升降安穩(wěn)，翼展車翼板收展自如，讓翼展廂式車運輸更加高效、便捷。
特點：
車廂密封性好，防雨、防塵、防曬、防盜、耐腐蝕！
適合運輸汽車配件等，機械快速裝卸，速度快，效率高，省時間，省人工，節(jié)約成本！！！
目前我國一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過裝卸、儲存、運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50％，而新鮮的水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費用，有時高達商品售價的70％。在我國汽車零配件的生產(chǎn)過程中，90％以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品庫存。這些費用與時間上的消耗和大量存在的庫存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運輸潛力巨大。
當今國際上衡量物流運輸對客戶服務(wù)的質(zhì)量，是以在合適的產(chǎn)品、地點、適當?shù)臄?shù)量、價格和所需的時間的標準上，這就需要物流運輸業(yè)呈多樣性的發(fā)展趨勢。我國傳統(tǒng)的物流運輸主要集中在鐵路、海運和航運，這些物流運輸方式表現(xiàn)在有利于遠距離、大宗貨物的運輸，但其成本高、時間長、靈活性差，很難適應(yīng)客戶的需求，也很難達到上述標準，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。而且，在所有的運輸方式中，鐵路、海運、航空運輸都只是物流的一個中間過程，其初始和最終都離不開公路汽車運輸。也就是說，現(xiàn)代物流業(yè)初始到最終的許多階段都是靠汽車運輸來完成的，可見道路物流運輸?shù)牡匚缓妥饔檬滞怀觥榇藝野压肺锪髋渌土袨橹攸c鼓勵發(fā)展的項目，根據(jù)國家十五規(guī)劃，到2005年，全國將建成20個現(xiàn)代化物流配送中心示范項目；同時培育和發(fā)展10個具有較大規(guī)模、具有全國網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)化物流企業(yè)。到2010年，全國將建成45個物流樞紐，要求樞紐具有停車、倉儲、包裝、裝卸、運輸、后勤服務(wù)等綜合功能。由此可見，今后我國物流運輸?shù)陌l(fā)展趨勢是以汽車物流運輸為主要方式，而在各種汽車物流運輸中，廂式物流運輸車將是用途最廣泛、使用最普遍的一種車型。
隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，食品及貨物的運量和周轉(zhuǎn)量快速增長，加上我國建設(shè)高速公路及高等級公路作為“十五”期間的交通發(fā)展戰(zhàn)略，公路物流運輸在貨物運輸中的比例越來越大，這無疑為廂式汽車提供了越來越廣闊的市場空間。
據(jù)了解，上海去年的道路貨運量達2．89億噸，占社會貨運總量的58％。但上海道路貨運行業(yè)盡管近幾年來，在運力結(jié)構(gòu)上有了較大幅度的更新調(diào)整，卻依然與國際大都市的地位不相適應(yīng)，專用車和特種車比例低，尤其封閉型廂式化程度不高，致使“裸露”貨運大行其道，運輸途中貨物缺損、粉塵飛揚、滴漏拋灑等危及貨物和路人安全、嚴重污染環(huán)境的現(xiàn)象時有發(fā)生。既有損于市容市貌，也與現(xiàn)代物流“優(yōu)質(zhì)、高效、快捷”的目標格格不入。目前交通部對整個物流運輸方面車型結(jié)構(gòu)調(diào)整目標已經(jīng)形成，開始從安全、節(jié)能、環(huán)保以及車輛的軸負荷方面，對進入整個道路運輸市場的車輛進行審核。
隨著國家把發(fā)展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車和載重車，8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，并制定了一系列優(yōu)惠政策以后，貨運市場對廂式物流車需求的增長已成必然趨勢。據(jù)資料顯示，今后五年內(nèi)，我國運營貨車總量將在到600萬輛，其中廂式貨車110萬輛以上；十年內(nèi)運營貨車的總量將達到750萬輛，其中廂式貨車占普通載貨汽車20％以上。瞄準廂式物流車市場蓬勃發(fā)展的趨勢，順應(yīng)市場潮流，重視發(fā)展廂式物流車，是根據(jù)我國公路狀況和目前運力現(xiàn)狀得出的一個方向性的發(fā)展目標。
貨運車輛的調(diào)整是以切實提高運輸效率、降低能耗、實現(xiàn)貨物運輸廂式化、確保運輸安全為目標，進行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整。大力發(fā)展集裝箱牽引車，進一步提高廂式物流車輛的比重，鼓勵發(fā)展適合城運的冷藏貨物、散裝貨物等廂式車輛，積極推廣散掛汽車列車運輸技術(shù)和集裝箱拖掛等集裝單元在貨物運輸領(lǐng)域的運用。加快貨物車輛廂式化進程，爭取在較短時間內(nèi)，逐步淘汰現(xiàn)有的普通敞篷貨車，實現(xiàn)貨物無裸露運輸。如報載上海道路貨運行業(yè)準備在未來的三五年內(nèi)，每年將新增和更新各類貨運廂式車5000輛，以加快“無裸露”貨物運輸?shù)哪繕耍瑥氐赘涍\途中“跑冒滴漏”的現(xiàn)象。從今年7月份開始，上海市所有新增或更新的載貨車都要告別“裸露”，從而使上海道路貨運行業(yè)中的廂式專用車、特種車的比例從現(xiàn)有的10.6％提高到30％以上，占新增和更新車輛總數(shù)的40％，而所有的普通貨運都將實現(xiàn)廂式車封閉式運輸。
二、廂式物流運輸車的特點和優(yōu)勢
廂式汽車按其功能可分為普通廂式運輸車(廂式貨車)和特殊用途的廂式車(專用廂式車)。前者如后開門(也可側(cè)開門)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運輸車、篷布廂式運輸車、翼開式廂式運輸車等；后者如冷藏車、保溫車、郵政車、救護車、運鈔車等廂式專用車。因其功能、其它車型無法替代廂式汽車，故在物流運輸中具有很大優(yōu)勢。
廂式運輸安全可靠，對貨物損傷較小。與裸露的汽車運輸相比，廂式汽車的防護條件好，避免了刮風下雨等氣候變化對貨物的損傷；同時，由于廂式汽車運輸是封閉式運輸，能夠減少貨物被盜的損失，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩浴杰囘\輸可以滿足客戶的各種需求，隨著不同行業(yè)對物流服務(wù)需求的增加，客戶對貨物運輸質(zhì)量的要求也逐漸提高。在物流運輸過程中，客戶對貨物有各種各樣不同的要求，如有的要求防震，有的要求特殊包裝，有的要求無菌，有的要求冷凍或保鮮等等，對此裸露運輸是無法達到要求的，而廂式車物流運輸卻可以通過對貨物進行特殊處理，如冷藏、保鮮、隔離、懸掛、防震、充氧等來最大限度地滿足客戶的需求。同時廂式車物流運輸還有不污染環(huán)境、美觀、保護交通設(shè)施、維護交通安全等優(yōu)點。多年來，我國敞開式裸露運輸汽車(非廂式)的超載現(xiàn)象尤為突出，對公路、橋梁損害程度較大，而廂式汽車運輸由于車型是按統(tǒng)一標準設(shè)計的，一般不會大量超載，對交通設(shè)施的損害大大減少，提高了交通安全性，也有利于物流運輸行業(yè)的健康發(fā)展。正是因為廂式物流運輸車具有以上優(yōu)點，故此目前在發(fā)達國家的公路貨運車輛中，廂式物流運輸車輛的比例在90％以上。
在美國，高速公路上運行的載貨車無一不是封閉的廂式車。歐美和日本等國家規(guī)定，貨運車輛的車廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國，廂式車運輸也超過了貨運車輛保有量的70％。我國的公路運輸中，2000年貨運車輛的保有量約550萬輛，其中廂式運輸車不到3．5萬輛，2001年貨運車輛的保有量為950萬輛，而廂式運輸車也僅占貨運車輛保有量的1％左右。正因為如此，隨著加入WTO后全球經(jīng)濟一體化進程的加快，隨著我國現(xiàn)代物流運輸業(yè)的發(fā)展，今后我國廂式運輸車的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車的發(fā)展帶來無限商機。因此應(yīng)抓住時機，大力發(fā)展廂式運輸車。
國家“十五”納要和汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提出了在今后十年內(nèi)，我國要大力發(fā)展重型汽車和廂式運輸車。一系列的政策和措施，都最大限度地支持并鼓勵發(fā)展重型汽車與廂式運輸車，規(guī)定了實現(xiàn)貨物運輸廂式化的時間進程，要求用5～8年的時間消除裸露運輸，以加快廂式車的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，預(yù)計到2005年廂式汽車的年產(chǎn)量將增加到40～60萬輛。從國家的政策和有關(guān)統(tǒng)計數(shù)字可以看出，廂式汽車在物流運輸中的市場需求將會越來越大，所以作為汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時機，發(fā)展廂式汽車。
三、現(xiàn)代物流業(yè)對廂式運輸車的要求
加入WTO后，隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加，所以，汽車生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住機遇，積極設(shè)計開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，生產(chǎn)適應(yīng)市場需求的廂式汽車，以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運輸業(yè)的需要。目前國內(nèi)冷藏、保溫車的結(jié)構(gòu)大體有兩種：板塊拼裝結(jié)構(gòu)和整體注入發(fā)泡結(jié)構(gòu)，可以裝側(cè)門，也可加裝隔板形成多倉，分別用于冷藏和保溫。技術(shù)水平和國際先進水平比較接近，各項性能指標和密封性能等已接近發(fā)達國家的水平。
國產(chǎn)冷藏、保溫車中板塊拼裝結(jié)構(gòu)的廂體的每塊廂板，大多為引進國外技術(shù)，或用FRP作為內(nèi)、外蒙皮，中間為硬質(zhì)聚氨脂隔熱材料；或用鐵板和鋁板作內(nèi)、外蒙皮，中間為隔熱材料；蒙皮與隔熱材料用樹脂膠及玻璃纖維氈熱壓粘接或選用高強度粘接劑粘接。每塊廂板之間的連結(jié)方式有螺釘緊固連結(jié)或高強度膠粘接兩種。但無論用哪種方式連結(jié)，在密封性能和保溫性能以及強度和耐久性方面，國產(chǎn)冷藏、保溫車均和發(fā)達國家水平相近。在廂內(nèi)布置方面，發(fā)達國家的冷藏、保溫車的針對性更強。他們針對不同客戶的要求，開發(fā)出適合各種裝載需要的配套車型及廂內(nèi)布局，如在廂內(nèi)增加通風裝置、縣掛裝置、制冷裝置、廂內(nèi)貨架、物品固定裝置等。在這一點上國產(chǎn)冷藏、保溫車與發(fā)達國家還有一定的差距，需要在設(shè)計能力、裝備制造能力方面下功夫。
近些年來，隨著人們對環(huán)保、安全、效率和審美等方面要求的不斷提高，貨車廂式化和廂式車專用化與多功能化的傾向已日見明顯。廂式物流車有多種結(jié)構(gòu)，如廂體結(jié)構(gòu)有硬體的和軟體的，有后對開門的和后卷簾門式的，有側(cè)開門的和翼開門的，還有帶液壓升降尾板的，其用途也各有不同。由于肉類，速凍食品、冷飲、乳制品及水產(chǎn)品、蔬菜、鮮果類商品的總產(chǎn)量和運輸量的增加，每年對冷藏車、保溫車的需求量將達到4000～5000輛，郵政廂式車及一般商品運輸廂式車，每年需求量將達到6000～7000輛。
四、國產(chǎn)廂式車企業(yè)應(yīng)抓住時機盡快占領(lǐng)市場
目前國產(chǎn)冷藏、保溫車的品種和型號還很少，與發(fā)達國家有很大差距。品種多，會使用戶有很大的選擇余地，而國產(chǎn)冷藏、保溫車的品種和型號還不能滿足市場的要求。特別是隨著高等級公路的修建，重型車和半掛車的市場需求會很快增加，企業(yè)應(yīng)增強研制、開發(fā)的力度。此外，注重節(jié)能和注重環(huán)保將成為冷藏、保溫車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。既節(jié)省能源又無污染、無噪聲的冷板制冷技術(shù)將會成為今后制冷方式的主流。
國產(chǎn)廂式運輸車結(jié)構(gòu)目前有板塊拼裝結(jié)構(gòu)和金屬骨架式結(jié)構(gòu)，雖然與發(fā)達國家的廂式車結(jié)構(gòu)大體相同，但在密封性和耐久性方面有一定的差距。首先在板材的選取上和發(fā)達國家有很大差別；國產(chǎn)的主要為聚氨脂復合板、膠合板、金屬骨架附蒙皮等，而國外則選用蜂窩夾層板、聚丙烯板、高強度PVC板、聚氨脂復合板等。這些板與膠合板相比，具有重量輕、強度高等優(yōu)點，代表了世界廂式貨車的發(fā)展方向。在連結(jié)方式上，國產(chǎn)車主要是螺釘緊固連接和焊接，而發(fā)達國家卻用型材扣接加高強度膠粘接等。這種連結(jié)方式不僅節(jié)約了材料，而且耐久性好，值得借鑒。盡管冷藏、保溫車廂內(nèi)布置情況基本相同，但發(fā)達國家的廂式車針對性很強，為裝載不同的貨物配備了不同的裝置，使之更適合于用戶，更方便用戶。
發(fā)達國家?guī)截涇嚻贩N繁多，廂門的型式也多種多樣。不同材料、不同型式的廂貨車、蓬布車，可以設(shè)計成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門、推拉門、卷閘門、兩翼式、全開式門等，可為用戶提供廣闊的選擇空間。在廂式汽車領(lǐng)域，發(fā)達國家的車型種類、材料選取、連結(jié)方式、廂內(nèi)設(shè)置等諸多方面都值得國內(nèi)企業(yè)學習和借鑒。同時，國內(nèi)企業(yè)也應(yīng)認識到，只要正視挑戰(zhàn)，抓住時機，抓緊時間大膽改革，用新的思考方式設(shè)計和裝備自己的廂式汽車，國產(chǎn)廂式汽車趕超世界先進水平指日可待。
經(jīng)濟實惠，性價比高，優(yōu)質(zhì)翼展車首選楚風牌，質(zhì)量可靠，翼展車物流運輸高端車輛，楚風翼展車輕量化，大容積，小三軸翼展車
優(yōu)質(zhì)翼展車首選楚風小三軸9.6米物流廂式車，自主開發(fā)，配置科學的翼展車
繼德邦物流、京東、百事匯通、天地華宇等，錫柴成功合作的又一個集團性大客戶。該批訂單的交付，標志著汽車改裝部物流類集團性客戶的開發(fā)已經(jīng)進入了快速發(fā)展的通道。
今年以來，錫柴汽改部充分發(fā)揮解放底盤、錫柴動力的獨有優(yōu)勢，加快針對物流用車特點和功能需求，專門研發(fā)了效能化、智能化、自動化的多款新產(chǎn)品。如蜂窩板廂式車、翼開啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車，為物流行業(yè)用戶提供了現(xiàn)代物流的整體解決方案。汽改部通過總結(jié)與德邦物流合作的成功經(jīng)驗，不斷拓展市場開發(fā)思路，強化與一汽解放公司大客戶室的聯(lián)動，瞄準不同層次的大客戶開展工作，取得實質(zhì)性進展，集團性物流大客戶由德邦物流一家增長到順豐快遞、韻達快遞、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、新杰物流等10多家，產(chǎn)品由單一的蜂窩板廂式車拓展到翼開啟廂式車、蜂窩板廂式半掛車、可回用的熱塑板廂式車等專用車，并受到物流用戶的青睞。
碰到一位飛翼車的用戶慕名而來，到我司購買飛翼車專用車。順口問下目前做一個9米6飛翼車箱多少錢。當我報價后，他質(zhì)疑地看了一下。顯然，這與他想象中的價格有差距。人們都說：買家沒有賣家清。我并沒有多說，而是將專用遞給他，順便帶他到車間深入為他講解。我讓他看了幾款用鋁材質(zhì)的波紋板的飛翼車箱，又看了一款別用彩鋼板材質(zhì)的波紋板的飛翼車箱，來我司換大箱。比較之下，他當然可以從外觀一眼看出區(qū)別。鋁材質(zhì)的呈銀白色，遠看很耀眼，有點反光的感覺；而彩鋼板材質(zhì)的呈藏青色，遠看無光澤，不反光。鋁材質(zhì)經(jīng)氧化處理后不會生銹。而彩鋼材質(zhì)與鋁材質(zhì)的同等年限比較，彩鋼材質(zhì)一定銹不可看。這直接影響到其使用年限及所產(chǎn)生的使用價值。而這兩種材質(zhì)的原材料，其價格差也是蠻大的。彩鋼板材質(zhì)的原材料相對便宜很多，從短時間來看對使用確實不妨大礙。但從長遠來看，這筆帳就不劃算了。還有，其他方面的用材。咱就不用一一列出。
楚風前四后四飛翼車很多購飛翼車的朋友，依然只關(guān)注價格，不關(guān)心質(zhì)量，總喜歡以價格取勝。其實，這種購車觀念是不對的。盡管專業(yè)的飛翼車廠家銷售者苦口婆心為購車人著想，某些購車人以為專業(yè)的銷售者是想賺取很多錢，固然執(zhí)著地選擇最便宜的飛翼車。俗話說：一分錢一分貨，不怕貨比貨，就怕不識貨。任何一家生產(chǎn)企業(yè)不賺錢不盈利，肯定是不可能的。但要在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，賺取合理的利潤，切不可昧著良心生產(chǎn)劣質(zhì)產(chǎn)品。這才是一個合格的經(jīng)營者，合格的商家，合格的銷售者。
買飛翼車，或許您被忽悠了，可能都不知道。目前國內(nèi)市場真正的鋁材質(zhì)的波紋板外飾的9米6飛翼車廂價格必須在4900到5200每米的價格，但有些用戶說他4000元每米就可以買到一臺9米6飛翼車箱，大家可以自己算算，這合什么價了.可能嗎？能做，也就不是常規(guī)材質(zhì)，常規(guī)做工，常規(guī)品質(zhì)了。人不識貨，錢識貨。肯定要在原材料上面做做文章了。否則，利潤從哪兒來？本小編認為：出合理的價格買到真實材料的產(chǎn)品，這才是真道理。
