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隨著電商蓬勃發(fā)展，上網(wǎng)買買買已成為許多人的購(gòu)物選擇。可是，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。不少小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校為了安全和環(huán)境，禁止快遞員入內(nèi)派件，而收件人接到投遞電話也無(wú)法隨時(shí)取件，由此釀成的沖突和矛盾也不斷。
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“此次，廣州郵政與廣州交委合作，將收件箱放入公交站場(chǎng)，可以說(shuō)是一個(gè)很好的嘗試。公交站場(chǎng)來(lái)往人員多，不僅為用戶提供了更多的選擇，對(duì)物流企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，也提高了配送效率，節(jié)約了成本。數(shù)據(jù)顯示，在社會(huì)物流總費(fèi)用中，“最后一公里”占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。不過(guò)，在方便的同時(shí)也要引起注意，公交站場(chǎng)人來(lái)車往，本就存在一定的安全隱患，載貨的快遞三輪車頻繁來(lái)往，更容易引起事故，務(wù)必在安全上做好預(yù)案，保證便民之舉安全順利實(shí)行。
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除了公交站場(chǎng)，今后還不妨考慮在條件具備的地鐵站、大型商業(yè)中心等地設(shè)置收件箱。因?yàn)槲覀兪湛爝f的便民服務(wù)不是太多而是太少。目前我國(guó)僅有1.5萬(wàn)個(gè)智能快件箱，只在大城市的少數(shù)小區(qū)和校園能見到，而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，比如德國(guó)90%的居民，只要步行十分鐘，就能找到一個(gè)快遞自助收寄終端。在快遞時(shí)代來(lái)臨的大背景下，收快遞已不僅僅是物流企業(yè)的問(wèn)題，而已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)管理的難題，這也需要各方不斷創(chuàng)新和嘗試，想出更多辦法。
