康明斯柴油機PT泵的構造及原理

康明斯柴油機PT泵的構造及原理

康明斯柴油機PT燃油系是康明斯公司特有的燃油供給系，采用液壓原理工作，其第一個字母P即代表壓力(Pressure)，第二個字母T代表PT噴油器控制燃油進入的計量時間(Time)。PT燃油系通過壓力和時間的協調配合，使燃油的供給計量和定時噴射等方面滿足康明斯柴油機的理想工況。

一、PT燃油系的基本工作原理

康明斯柴油機的PT燃油系主要根據下述液壓原理工作的：在充滿液體的系統中，任何壓力的變化立即等量地傳到整個康明斯柴油機PT燃油系統，流體通過某一通道的流量與液體的壓力、允許通過的時間以及通過的截面積成正比。

康明斯柴油機每個噴油器進油口處量孔斷面尺寸經過選定就不再改變，雖然每缸噴入柴油的計量時間隨柴油機轉速而變化，但在每一個既定轉速下也是相對固定的，此時只要改變康明斯柴油機噴油器進油口處的柴油壓力（即相應改變PT燃油泵的出口燃油壓力）就可以調節噴油量。

二、PT燃油系的結構組成及工作原理

康明斯柴油機PT燃油系由主油箱、柴油濾清器、PT（G）型燃油泵、PT（D）型噴油器、搖臂、推桿、排氣煙度限制器、凸輪軸和油管等組成。

1.PT（D）型噴油器。 

根據康明斯柴油機燃油泵的柴油輸出壓力對噴油進行計量，然后依靠噴油器柱塞驅動機構在規定的時刻將柴油加壓并噴入燃燒室，剩余的柴油經回油管返回浮子油箱。

在康明斯柴油機工作時，凸輪由發動機曲軸帶動，它的旋轉運動向上頂動滾輪隨動架、頂桿和搖臂調整螺絲。搖臂的另一端即可向下壓噴油器的柱塞，進行噴油。凸輪不頂時，噴油器的彈簧隨即使運動件回位。

康明斯柴油機PT泵將燃油直接輸送至氣缸蓋的油道內，每一個噴油器都承受PT泵供給的油壓，燃油經噴油器進油口濾網、量孔塞、內部油道和止回球閥等直至噴嘴頭。由于柱塞的運動是康明斯柴油機自身帶動的，因此柱塞上升燃油進入噴嘴頭計量的時間是隨康明斯柴油機的轉速而變化，轉速高，進油時間短；轉速低，進油時間長。

在康明斯柴油機中，凸輪旋轉一周，曲軸旋轉兩周。活塞在氣缸內的進氣、壓縮、作功和排氣4個行程，正好相應于凸輪的４個相位。凸輪處于小半徑時，柱塞在最高位置，噴嘴頭計量進油。凸輪在大半徑時，柱塞在最低位置。此時康明斯柴油機氣缸內高溫高壓氣體不會進入噴油器，燃油從旁通油道繼續流動可以冷卻噴油器。噴油器噴油是凸輪轉至相應氣缸內壓縮上死點前某一角度，它取決于康明斯柴油機頂桿的高度與活塞的對應位置，可用專門儀器檢查。如果不符合要求，可以調整墊片的厚度。

2.PT（G）型燃油泵。

燃油泵主要由齒輪泵、減震器、濾清器、PTG調速器、斷油閥、節流閥及MVS調速器等組成。它為一低壓輸油泵，在康明斯柴油機中，PT燃油泵的基本功能為：將燃油從油箱輸送至康明斯柴油機的發動機；為PT噴油器提供規定流量和壓力的燃油；控制和調節康明斯柴油機的轉速、負荷及工況。

齒輪泵用4個螺釘安裝在燃油泵體上，在齒輪泵的出口端安裝一膜片式穩壓器，康明斯柴油機使用雙級濾網，PTG調速器屬機械離心式雙速調速器，康明斯柴油機調速器套筒上有三排油孔，與齒輪泵相通的是進油口，與怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一節流閥，由康明斯柴油機駕駛員控制。MVS全速調速器也叫可變速度調速器，它是由油壓控制的全速式調速器。斷油閥安裝在PT燃油泵的出口處，通常為電磁式，也可用手操縱。空燃比控制(AFC)裝置安裝在康明斯柴油機PT（G）燃油泵中節流閥的上方。

3.排氣煙度限制器。

它的作用是在康明斯柴油機PT泵工作時協調渦輪增壓器和燃油泵的工作，避免排氣冒黑煙。

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