柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響

柴油發(fā)電機(jī)組異響的原因有很多種，本文主要介紹柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響的幾種情況。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響一：氣門敲擊響

    在柴油發(fā)電機(jī)組怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組的氣門桿尾端會(huì)與其驅(qū)動(dòng)件之間發(fā)生連續(xù)的敲擊聲，轉(zhuǎn)速越大時(shí)，這種聲響越大，當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組溫度改變或斷火時(shí)聲響不會(huì)出現(xiàn)變化。

出現(xiàn)這種情況的原因主要有以下幾種： 

1.調(diào)整好的氣門間隙有變動(dòng)(鎖止不牢、氣門桿與驅(qū)動(dòng)件之間磨損)，氣門未調(diào)整好。

2.柴油發(fā)電機(jī)組氣門調(diào)整螺釘磨損或者鎖緊螺母松動(dòng)，氣門間隙過大或不一致。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響二:氣門漏氣異響 

    柴油發(fā)電機(jī)組氣門漏氣響在氣門室外，在高負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速時(shí)較為明顯，當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)響聲也隨之增大，出現(xiàn)這種情況的原因可能是柴油發(fā)電機(jī)組鉸削氣門座時(shí)，座圈的工作面和氣門之間出現(xiàn)了嚴(yán)重磨損或燒蝕，導(dǎo)致氣門座出現(xiàn)凹槽和斑點(diǎn)，從而不能嚴(yán)密封閉。有的則是因?yàn)闅忾T桿與導(dǎo)管間隙過大或氣門桿彎曲，致使柴油發(fā)電機(jī)組氣門頭不能居中而歪斜漏氣。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響三：氣門腳異響

    柴油發(fā)電機(jī)組在任何轉(zhuǎn)速下，都能聽到“嗒、嗒”的金屬敲擊聲，響聲連續(xù)并有節(jié)奏，怠速和中速時(shí)較為清晰明顯，高速時(shí)聲響雜亂。柴油發(fā)電機(jī)組溫度改變或斷火時(shí)響聲無變化，即可斷定為氣門腳響。檢查時(shí)可拆下氣門室罩蓋，用手將推桿提起或在氣門腳間隙處插入厚薄規(guī)，逐個(gè)氣門進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)插入到某個(gè)氣門間隙中時(shí)，響聲消失或減弱，即為該氣門間隙過大，應(yīng)技術(shù)規(guī)范調(diào)整。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響四：氣門彈簧折斷

    根據(jù)氣門安置方式的不同氣門彈簧折斷的異響聲也不同，如果是側(cè)置式氣門彈簧折斷，柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)產(chǎn)生“嚓嚓”的響聲，拆下氣門蓋時(shí)會(huì)聽的更清楚；如果是頂置式氣門彈簧折斷，氣門會(huì)自動(dòng)下沉，與活塞發(fā)生撞擊，同時(shí)出現(xiàn)“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲，出現(xiàn)這種情況時(shí)應(yīng)該及時(shí)熄火，否則會(huì)造成活塞被頂爛、連桿折斷，甚至更嚴(yán)重的損失。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響五：氣門座響

    柴油發(fā)電機(jī)組氣門座圈表面粗糙，加工精度不合格時(shí)，座圈的過盈量選配不當(dāng)造成松曠，選材不當(dāng)遇熱后變形過大，或氣門座的鑲配工藝不合要求。

柴油發(fā)電機(jī)組氣門異響六:氣門挺桿響

柴油發(fā)電機(jī)組怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，從凸輪軸一側(cè)發(fā)出有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲，響聲清脆；把氣門挺桿室蓋打開聽得更加明顯。斷火試驗(yàn)，響聲無變化；轉(zhuǎn)速升高響聲減弱或消失，可判定為氣門挺桿響。原因是一般為挺桿體外表面與配合的襯套磨損過甚造成松曠，或其底部磨損與凸輪接觸不良。應(yīng)更換新件，必要時(shí)修磨凸輪。

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