柴油機(jī)實(shí)際的輸出效率

柴油機(jī)實(shí)際的輸出效率

  柴油機(jī)輸出的效率并不是額定的，大部分時(shí)間柴油發(fā)電機(jī)組的工作是取決于負(fù)載的大小，實(shí)際的輸出功率就是有效功率。
柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中燃燒柴油，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。柴油機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所做的指示功，稱為指示功率Ni，
指示功率Ni=PiVhn/450t  馬力
但是柴油機(jī)從曲軸輸出的功率不可能是指示功率，它還要消耗一部分功率用于克服各種摩擦副之間的摩擦阻力和驅(qū)動(dòng)附屬機(jī)構(gòu)（配氣機(jī)構(gòu)、水泵、風(fēng)扇、機(jī)油泵、噴油泵、發(fā)電機(jī)等），此外在換氣過程中還有泵氣損失等，這一切通稱為機(jī)械損失功率Nm.
指示功率減去損失功率等于有效功率，即：Ni-Nm=Ne
由此分析，可以看出，盡量降低機(jī)械損失，就等于提高了柴油機(jī)的效率。
具體有哪些措施呢？
1）機(jī)器上數(shù)十個(gè)摩擦副要盡量使得間隙標(biāo)準(zhǔn)，保持潤滑良好，減少噪音，降低摩擦。
2）活塞與缸壁的間隙，活塞環(huán)間隙，氣門組件間隙，傳動(dòng)皮帶間隙，齒輪嚙合間隙等均要在最佳數(shù)值范圍。
3）供油時(shí)間要正確。
4）柴油標(biāo)號(hào)，柴油質(zhì)量要標(biāo)準(zhǔn)。
總之，柴油發(fā)電機(jī)的效率高低，是衡量整臺(tái)機(jī)器性能優(yōu)劣的主要指標(biāo)。絕非單單一個(gè)方面就可實(shí)現(xiàn)的。 

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