柴油機氣門間隙的計算

柴油機氣門間隙的計算

1、氣門間隙的精確計算
氣門間隙的計算是沿著氣門座密封帶起，經(jīng)氣門頭、氣門體、搖臂、搖臂軸到缸蓋，再回到氣門座構(gòu)成一個封閉型熱膨脹環(huán)來進行計算。由氣門體在發(fā)動機最高熱狀態(tài)時與常溫狀態(tài)時產(chǎn)生的熱膨脹與其余各項對應(yīng)的熱膨脹量之差值，得出氣門冷態(tài)間隙值Δ

式中α1為氣門材料的熱膨脹系數(shù)，αi為搖臂、搖臂軸以及缸蓋對應(yīng)材料的線性熱膨脹系數(shù)。式中的前一項Δ1為氣門體的熱膨脹量，后一項Δ2為構(gòu)成封閉熱膨脹環(huán)的其余各項的熱膨脹量。其中ΔT(l)為氣門體的溫度分布規(guī)律。

2、氣門間隙的近似估算
在實際工作中，特別是發(fā)動機設(shè)計之初，并不清楚氣門機構(gòu)真實的熱狀態(tài)，故難以精確給出氣門體的溫度分布規(guī)律。因此，除了參照同類機型的數(shù)值外，還可以采用近似估算方法。此方法是將氣門的溫度區(qū)簡略分為兩個，一個是高溫區(qū)，即氣門頭部及桿身接合部L2；另一為低溫區(qū)，即桿身部分L1，其氣門體如圖6所示。這樣氣門在承受最高熱負荷時，整個氣門的熱膨脹量可按下式進行計算，并求得氣門間隙Δ，計算方法如下：

Δ=Δ1+Δ2-Δ3
=α1(ΔT1L1+ΔT2L2)-α2ΔT3L0

式中α1是氣門材料的熱膨脹系數(shù)，α2是缸頭材料的熱膨脹系數(shù)，Δ1、Δ2為氣門的熱膨脹量，Δ3為缸蓋的熱膨脹量，ΔT1是L1段的平均溫度，ΔT2是L2段的平均溫差，ΔT3是缸蓋氣門底座至搖臂軸支點的距離L0的平均溫差。

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