柴油發電機組油霧保護系統的常見故障及對策

柴油發電機組油霧保護系統的常見故障及對策

元件老化，溫度漂移等引起靈敏度改變

結合電廠的實際并經有關專家同意，將報警閥值S開關調至第4級(原4臺機組均在第3級)，運行至今未發生跳機現象。

1.3.2電子板故障

當油霧探測器出現紅、綠指示燈全部熄滅的現象，且檢查24VDC電源正常、插頭無松動時，基本上就可判定為電子板故障，也可以采用對換其它機組的電子板來進行判定。如確屬電子板故障，就應該及時檢修或更換。

曲軸箱油氣中含有大量的水分

由于水分的存在，使得測量通道內的不透明度大大增加，致使電子裝置發生誤報。這就需要檢查潤滑油中是否含有水分、潤滑油冷卻器是否泄漏、空氣系統是否過度潮濕及油霧探測器底板內的加熱器是否工作正常等。近幾年來，通過對高油霧跳機事件的分析發現，真正高油霧跳機為0，高水份跳機為98(而且最后檢查，95都是因潤滑油冷卻器的泄漏引起的)，其余故障為2(如電子板故障、繼電器誤動等)。所以假如在潤滑油進機管道上加裝一套高靈敏度的水份檢測裝置用于報警，就可以在水份過高時及時提醒運行人員，降低具有破壞性的跳機次數，增加電網的穩定性。

裝設油霧探測器裝置的根本目的是監測柴油機本身曲軸箱內部的工作狀況是否發生變化。比如活塞環失效(包括剝落、異常磨耗、折斷)造成缸套漏氣到曲軸箱，形成高油霧。這時要檢查缸套及活塞環，損壞的要更換。又如主軸瓦或連桿軸瓦高溫燒瓦造成局部高溫，造成油霧濃度增大而停機時，要打開防爆人孔門，仔細檢查連桿大端軸承及軸是否有燒傷，必要時更換。

油霧探測器本身的故障類型比較多，這些故障雖不會引起跳機，卻會使柴油機失去重要的保護。根據運行經驗總結，只要做到以下幾點，就可將故障率降低到最低，也可使誤跳率大大降低，并為跳機后的檢查提供第一手資料。

(1)維護人員應做好定期維護。定期更換空氣濾片、減壓空氣濾片，排出冷凝管的水分，清洗閥箱的油污，用酒精清洗紅外探頭，用壓縮空氣吹掃采樣管、油路、氣路，并做必要的報警試驗及高油霧保護動作(最簡單的方法是從采樣管入口處吹一口香煙的煙霧進去)試驗。

(2)機組運行時，運行人員應認真監測軸承溫度、潤滑油溫度等有關參數，并定時觀察油霧探測器工作狀況、油霧濃度的指示情況、曲軸箱U形差壓計的差值、曲軸箱透氣裝置有無冒煙、曲軸箱防爆門是否燙手、曲軸箱高壓差有無報警等。如發生高油霧跳機應盡快記錄濃度值、閥箱翻牌情況、曲軸箱差壓計的差值、軸承溫度有無異常及油霧探測器各指示燈的指示情況等。

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