關(guān)于電噴柴油機(jī)的技術(shù)簡介

發(fā)電用柴油機(jī)是車輛、船舶及工程機(jī)械用柴油機(jī)的變型產(chǎn)品，因而電控技術(shù)的發(fā)展必然受到主要產(chǎn)品的影響。進(jìn)入20世紀(jì)后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴(yán)格，同時改善柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性的要求也進(jìn)一步提高，因此在汽油機(jī)電控技術(shù)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上，一些發(fā)達(dá)國家開始對柴油機(jī)電控技術(shù)——電子噴射進(jìn)行了開發(fā)和研究，并初步投入使用。電子噴射技術(shù)與電子調(diào)速技術(shù)既有相同點(即控制柴油機(jī)的噴油量)，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統(tǒng)中的機(jī)械結(jié)構(gòu)。
    在20世紀(jì)90年代發(fā)展起來的電控柴油噴射系統(tǒng)主要有以下兩種形式：
    一是Bosch公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)。其特點是系統(tǒng)中有一公共高壓油軌，用高壓(或中：壓)輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。高壓(或中壓)的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內(nèi)的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決定；于共軌中的壓力，或由噴油器中的增壓活塞對從：公共油軌來的燃油進(jìn)行增壓。共軌式電控噴油系統(tǒng)可以同時控制噴油量、噴油正時、噴油壓力、噴、油速率，且能實現(xiàn)高壓噴射滿足排放要求。同時，在原采用傳統(tǒng)高壓油泵一高壓油管一噴油器的噴油系統(tǒng)柴油機(jī)上使用時，結(jié)構(gòu)變化很小。
    二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)，它是在Bosch公司電噴系統(tǒng)基礎(chǔ)上的改進(jìn)。該系統(tǒng)無高壓油泵，電噴系統(tǒng)主要由電子控制模塊(ECM)、高壓潤滑油供應(yīng)泵、噴注壓力調(diào)節(jié)閥、噴油器等組成。其傳感器包括：曲軸位置傳感器(CMP)、增壓壓力感應(yīng)器(MAP)、噴油壓力控制傳感器(1CP)、潤滑油濕度傳感器(EOT)、水溫傳感器(CET)、油壓傳感器(EOP)。系統(tǒng)中燃油流程如圖1所示，燃油經(jīng)濾清器、油泵(低壓)、燃油集合管至噴油器。燃油系統(tǒng)中，高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內(nèi)形成壓力波動，可能造成已關(guān)閉的針閥重新打開，產(chǎn)生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全。

噴油壓力控制系統(tǒng)如圖2所示，系統(tǒng)由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控制感應(yīng)器、調(diào)節(jié)閥等組成。該系統(tǒng)內(nèi)流動的為高壓機(jī)油。高壓機(jī)油供應(yīng)泵是由曲軸帶動七個活塞的油泵，在正常運(yùn)行條件下，油泵輸出的壓力經(jīng)過一個路軌式壓力控制閥(RPCV)控制，過多的機(jī)油經(jīng)過旁通回流到回油系統(tǒng)，柴油機(jī)的運(yùn)行情況取決于液壓壓力，而控制壓力是取決于ECM，良好的液壓控制使柴油機(jī)具有良好的運(yùn)行條件。

噴油器如圖3所示：由電磁閥、提動閥、酸化增強(qiáng)活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動力來自液壓能量，噴油器內(nèi)的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的。同時，噴油量是ECM發(fā)出脈沖的時間來控制噴油器中電磁閥開關(guān)時間的長短，當(dāng)電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機(jī)油將會推動活塞及柱塞下行直至最低。當(dāng)ECM輸出信號斷開噴油器的電磁閥電源，噴油程序停止，提動閥關(guān)上。由于提動閥關(guān)上，高壓機(jī)油輸送管道關(guān)上，停止供油至酸化增強(qiáng)活塞，在酸化增強(qiáng)活塞內(nèi)的高壓機(jī)油排人轉(zhuǎn)動空槽內(nèi)。柱塞彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回原位，當(dāng)柱塞向上移動時，把燃油閥打開，低壓燃油開始注柱塞瓣內(nèi)。ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時間及高壓噴射壓力得到有效控制。噴射速度的控制：噴油器由液壓系統(tǒng)執(zhí)行，它的速度比傳統(tǒng)的機(jī)械式快，同時其噴射速度及噴射壓力與柴油機(jī)速度無關(guān)。